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Ryan-Neff avistamiento

El avistamiento del Ovni Ryan-Neff de 1956

A diferencia de años anteriores de la década de 1950, quizás en particular 1952 y 1954, cuando los avistamientos de OVNIS en todo el mundo estaban en apogeo, los primeros meses de 1956 verían una aparente caída. De hecho, en ese momento, la «Cultura del Platillo Volador» estaba prosperando en todo el mundo, específicamente en los Estados Unidos.

A pesar de ello, y tal vez una muesca en la columna de la credibilidad de la autenticidad de esos avistamientos, en lugar de que las afirmaciones de objetos extraños del espacio ultraterrestre siguieran aumentando, se produjo un descenso temporal de los mismos.

Uno de los primeros avistamientos de OVNIs de 1956 en ganar tracción en la arena pública ocurrió nuevamente entre Nueva York y Buffalo en abril y contó con la presencia de dos experimentados pilotos de aerolíneas como testigos principales. Además, según informes de prensa de la época, había «pruebas de un encubrimiento» en relación con el avistamiento.

Con el incidente de Ryan-Neff, entonces, parece que se han dado pasos adicionales por el camino de la conspiración y el secreto de los OVNIs. Volveremos sobre estas demandas en breve, ya que, en lugar de poner en duda el caso, extrañamente ofrecen credibilidad, no sólo a este caso sino a otros varios incidentes similares de la misma época, y de hecho a muchos más a lo largo de las décadas, hasta nuestra era contemporánea.

Una «luz muy brillante» con una «tremenda ráfaga de velocidad».

Según un artículo publicado en Buffalo Evening News el 10 de abril de 1956, un incidente en el que estaba implicado un avión de American Airlines dos días antes, el 8 de abril, incluía un objeto desconocido que «sólo puede llamarse un platillo volador».

Según el informe, el capitán Raymond Ryan y el primer oficial William Neff, de 43 años de edad, se encontraban a poco más de una hora de vuelo de rutina de Nueva York, en camino a Albany, Siracusa, Rochester y, en última instancia, Buffalo. Después de su parada en Albany a las 10 de la noche, regresaron al cielo a las 10:15 de la noche en dirección a Siracusa.

Después de girar el avión hacia su siguiente parada, Ryan fue testigo de una «luz brillante que flotaba» en los cielos ligeramente por delante de su posición. Mientras Ryan le comentaba a Neff lo brillante que era la luz, una de las azafatas, Phyllis Reynolds, entró en la cabina del piloto para realizar operaciones de vuelo de rutina. También fue testigo de la luz más brillante de lo habitual fuera de su avión.

Mientras contemplaban si debían adelantar a este aparentemente otro vehículo aéreo, la luz «se puso en una ráfaga de tremenda velocidad» moviéndose hacia el oeste al mismo tiempo que lo hacía. Ryan estimaba que su avión se movía a unas 240 millas por hora en el momento del incidente. Sin embargo, la extraña embarcación, supondría, se estaba moviendo en algún lugar en la región de las 900 millas por hora.

Al moverse, la luz cambió de «un blanco muy brillante a un color naranja». Esto, como hemos examinado antes, aparece repetidamente en los casos de OVNIs. Algunos investigadores sugieren una conexión entre el movimiento y la velocidad de algunas de estas artesanías anómalas y el color, incluyendo el brillo, en la pantalla. Eso puede ser cierto. Curiosamente, en este caso, Ryan diría que este cambio de color ocurrió cuando la embarcación «pasó por encima de ciudades o pueblos».

Una búsqueda improvisada a las orillas del lago Ontario

La luz se ralentizó a una distancia aproximada de ocho millas del avión de American Airlines. Ryan reportaría cómo parecía que el objeto brillante mantenía este cojín del avión.

Ryan y Neff discutieron su próximo curso de acción para este encuentro aparentemente extraordinario. Se pondrían en contacto con la base de la Fuerza Aérea de Griffis y pedirían confirmación del radar. La respuesta fue que no estaban operando el radar, sin embargo, harían intentos de «apagar» todas las luces de tierra no esenciales e intentarían confirmar la anomalía visualmente.

Algunos momentos después, un operador de la base aérea se comunicó por radio. Tenían confirmación visual de su plano, así como «un objeto naranja» delante de ellos. Se emitió una orden inmediata para que dos aviones militares investigaran y posiblemente interceptaran el objeto.

La base aérea solicitó que Ryan continuara siguiendo el objeto hasta que los jets pudieran llegar. Sin embargo, no sólo estaba a menos de diez millas de distancia, sino que también era 1.500 pies más alto a una altitud aproximada de 6.000 pies.

A pesar de todo, Ryan se desvió del curso planeado y fue a seguir el objeto. Informaba que lo más cerca que llegaría a ella era a unos cinco kilómetros y que la seguiría hasta «la orilla del lago Ontario».

A partir de ahí, con la torre de control en Siracusa confirmando también ahora el misterioso objeto, Ryan abandonaría la persecución. La brillante embarcación continuó hacia el lago Ontario. Este destino es, por supuesto, de particular interés para los investigadores de OVNIs ya que tiene una riqueza absoluta de avistamientos y encuentros de OVNIs de los que jactarse.

Quizás, entonces, no era de extrañar que esta brillante embarcación también se dirigiera a estas antiguas y misteriosas aguas.

«¡Esto es real, hermano! Esto es absolutamente real!»

Los aviones militares llegarían finalmente al cielo entre Albany y Siracusa. Sin embargo, al menos según la información proporcionada a Ryan, no interceptaron ni presenciaron la brillante nave que tenían los dos pilotos y la azafata.

Hablando de su decisión de terminar su persecución, Ryan diría:

El objeto se dirigía al noroeste sobre el lago hacia Canadá. Sé que no pude alcanzarlo ni seguirle el ritmo!

Las torres de control en Watertown y Albany confirmaron el avistamiento de Ryan y Neff. Ambos pilotos tenían experiencia, con Ryan teniendo más de 60 cruces del Atlántico y con más de 20 años sirviendo como piloto comercial.

Ryan continuaría diciendo que había visto todo tipo de fenómenos extraños y naturales durante su tiempo como piloto. Y el objeto que él y Neff presenciaron esa noche no era ninguno de estos. Con respecto a su avistamiento específicamente, él ofrecería: «Esto es real, hermano. ¡Esto es absolutamente real!»

Es extraño, entonces, que poco más de dieciocho meses después, una investigación oficial encontraría otra cosa, además de evocar una respuesta completamente diferente a la del experimentado piloto.

Presión para participar en un encubrimiento de «alto nivel»?

En la edición de enero de 1958 del NICAP UFO Investigator se publicaron las alegaciones de un encubrimiento y, en consecuencia, en la arena pública con respecto a la aparente investigación del incidente de Ryan-Neff de abril de 1956. Las primeras líneas del artículo decían:

Después de una investigación de 7 meses de un encuentro con un OVNI por parte de un avión de American Airlines, el NICAP tiene evidencia que indica que los hechos importantes han sido oficialmente ocultados!

Además, continuarían, uno de los pilotos, Ryan, fue «presionado para que cambiara su informe original». El artículo continuaría diciendo que las solicitudes de información sobre el incidente fueron «rechazadas repetidamente por la Fuerza Aérea (de los Estados Unidos), American Airlines y el propio Capitán Ryan».

Aunque la mayoría podría haber esperado la negativa de American Airlines y los militares a participar, el hecho de que Ryan cambiara repentinamente su historia fue un duro golpe. En agosto de 1957, en una carta aparentemente escrita y firmada por Ryan, a la NICAP por la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) afirmaba que «en ningún momento se desvió de su rumbo».

En su artículo, NICAP sugiere que hay tres posibilidades. En primer lugar, American Airlines había «silenciado» al capitán Ryan. Deberíamos recordar que eran sus empleadores. Y a las grandes compañías aéreas comerciales, en general, no les gusta ninguna publicidad adversa. Y con toda seguridad considerarían un avistamiento de OVNIs como una gran publicidad. Especialmente, en este caso, la cuestión de la seguridad de los pasajeros y los riesgos de colisión o choque.

Además, no sería una exageración que la Fuerza Aérea hiciera tal petición a través de la compañía. Esto, entonces, es muy probable.

Segundo, el Buffalo Evening News inventó la historia, o tercero, el Capitán Ryan (junto con Neff y Reynolds, la azafata) inventó la historia. Ambos son muy improbables.

La importante y consistente postura de las noticias de Buffalo Evening News!

El artículo también señala que el Buffalo Evening News no recibió ninguna demanda para cambiar la historia. Dado que Ryan era residente de Buffalo -de ahí el interés inicial en su historia- si se oponía a que su nombre fuera usado incorrectamente con el avistamiento, no intentó pedir una retractación. O emprender acciones legales contra el periódico, lo que seguramente habría hecho. Como indicaría el NICAP en su informe:

Aunque no es una prueba, se sugiere encubrimiento de alto nivel.

Aunque la idea de que American Airlines pueda estar preocupada por su imagen en relación con la seguridad de los pasajeros es comprensible y una preocupación genuina, también puede ser utilizada por potencias como la Fuerza Aérea para instalar su encubrimiento e incluso para provocar una retractación.

Después de todo, al menos según la declaración inicial de Ryan, la Fuerza Aérea le pediría que fuera tras el OVNI. Esto no sólo pondría a esta sección de los militares en una situación extremadamente mala, sino que les obligaría a admitir su conocimiento y reconocimiento de los «OVNIs».

A lo largo de las historias de ida y vuelta y de cambio, el Buffalo Evening News se mantendría fiel a su versión de los acontecimientos. De hecho, dos veces pusieron su postura por escrito. Por cierto, esta sigue siendo la postura, que nosotros sepamos, del periódico de hoy.

¿Alterar y ocultar los hechos?

Hubo varios acontecimientos más en los meses que quedaban de 1957, que fueron igualmente intrigantes y sospechosos. Por ejemplo, tras la finalización de la investigación de la CAA sobre el incidente, Prebel Staver dejaría constancia de que «no hubo desviación por parte de Ryan». Y además, el registro de vuelo del avión reflejaba esto. Esencialmente, había un plan de vuelo ordinario que los pilotos seguían como debían.

Sin embargo, la CEA rechazaría la solicitud de la NICAP de ver las notas y la redacción del informe. Esto no es prueba de encubrimiento de ninguna manera. Sin embargo, ciertamente no brilla una gran luz sobre la conducta de la CAA en ese momento. O sobre el incidente en cuestión.

¿Podría ese informe mostrar una desviación de la ruta planificada? O bien, como sugirió el investigador del NICAP, como mera especulación debemos tener en cuenta, que el registro fue «alterado para ocultar los hechos».

Este parece ser el caso aún más cuando un «informante» de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) ofrecería información al NICAP. Según ellos, Ryan estaba en contacto por radio con la base Griffis de la Fuerza Aérea. Sin embargo, declaró que Ryan, incluso a la luz de sus declaraciones iniciales en sentido contrario, negó perseguir el objetivo. Por propia iniciativa o a petición de la Fuerza Aérea.

Perdido en la conspiración – ¿Qué era el objeto brillante?

Probablemente no sea un gran salto pensar que existe una buena posibilidad de encubrir el avistamiento de OVNIS por parte de los pilotos, Ryan y Neff, el 8 de abril de 1956. Un encubrimiento que ha tenido éxito, al menos oficialmente, durante más de 60 años.

¿Había cambiado Ryan su historia por insistencia de la Fuerza Aérea, a través de sus empleadores? ¿O era la petición de la aerolínea solamente? Comprensiblemente preocupado por su imagen pública? ¿Y la seguridad de sus pasajeros siguiendo la afirmación de que uno de sus pilotos «perseguía» un OVNI?

Digamos que, de hecho, él simplemente había inventado toda la historia para el periódico. ¿Qué ganaría con ello? Sobre todo porque una declaración de este tipo pondría en peligro su trabajo. Debemos señalar que en ningún momento, ni siquiera en el segundo informe, Ryan niega haber visto algo inusual. Sólo que lo persiguió.

¿Y el primer oficial Neff y la azafata? ¿Podrían tener parientes cercanos que pudieran (ahora) dar fe de que sus respectivos parientes fueron testigos del OVNI? Ryan ciertamente se ha llevado gran parte de la publicidad, tal vez porque era el piloto principal. Sin embargo, en una emisión de televisión, sólo ocho días después, el 16 de abril de 1956 (Meet The Millers en WBEN TV), Neff, junto con Ryan, habló largo y tendido del incidente. Su versión de los hechos coincidió con las declaraciones iniciales de Ryan en su totalidad.

Sabemos, entonces, que Ryan y Neff vieron «algo». Lo que ese «algo» podría haber sido sigue siendo desconocido. Al igual que la razón por la que Ryan cambió su historia, y si lo hizo como resultado de la «presión» de otros lugares.

Fuente: ufoinsight.com

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