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F-89C Scorpion Avión
El F-89C Scorpion jet fotografiado en 1956, el mismo avión que Moncla estaba volando el día del incidente.

Este avión de la Fuerza Aérea fue enviado a interceptar un OVNI y luego desapareció…

La Fuerza Aérea ofreció a la viuda del piloto explicaciones contradictorias. La noche en que un avión de la Fuerza Aérea desapareció misteriosamente sobre el Lago Superior, el 23 de noviembre de 1953, fue una tormenta.

Cerca de la frontera entre Estados Unidos y Canadá, el Comando de Defensa Aérea de Estados Unidos notó un punto en el radar donde no debía estar: un objeto no identificado en el espacio aéreo restringido sobre el Lago Superior, no lejos de Soo Locks, la puerta comercial más vital de los Grandes Lagos. Un avión F-89C Scorpion, de la Base Aérea de Truax en Madison, Wisconsin, despegó de la cercana Base Aérea de Kinross para investigar, con dos miembros de la tripulación a bordo. El primer teniente Félix Moncla, que había acumulado 811 horas de vuelo, 121 de ellas en un avión similar, ocupó el asiento del piloto, mientras que el segundo teniente Robert Wilson observaba el radar.

Los hombres no volverían de su misión de interceptación.

Lo que siguió, según Donald Keyhoe, el ex aviador naval del Cuerpo de Marines e investigador de OVNIS que escribió sobre el incidente en su libro de 1955 The Flying Saucer Conspiracy (La conspiración del platillo volador), fue «uno de los casos más extraños de los que se tiene constancia».

Los dos destellos de radar «convergen»

Una vez en el aire, el teniente Wilson tuvo dificultades para rastrear el objeto desconocido, que siguió cambiando de rumbo. Así que con el control de tierra dirigiendo a los aviadores por radio, el Escorpión dio la persecución. El avión, viajando a 500 millas por hora, persiguió al objeto durante 30 minutos, acercándose gradualmente.

En tierra, el operador de radar guió al jet hacia abajo de 25.000 a 7.000 pies, viendo un blip perseguir al otro a través de la pantalla del radar. Gradualmente, el jet alcanzó al objeto desconocido a unas 70 millas de Keweenaw Point en la parte alta de Michigan, a una altitud de 8.000 pies, aproximadamente 160 millas al noroeste de Soo Locks.

En ese punto, los dos destellos del radar convergieron en uno «cerrado», como Keyhoe diría más tarde. Y entonces, según un informe oficial del accidente, el retorno del radar del F-89 simplemente «desapareció del alcance del radar de la estación GCI [interceptación controlada por tierra]».

Y entonces el primer retorno del radar, indicando el objeto no identificado, se desvió y desapareció también.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Canadiense llevaron a cabo un extenso esfuerzo de búsqueda y rescate. Nunca se encontraron restos, ni señales de los pilotos.

La Fuerza Aérea da un giro en su explicación

El comunicado oficial de la Fuerza Aérea sobre la desaparición, entregado a la Associated Press, declaró que el avión desaparecido «fue seguido por el radar hasta que se fusionó con un objeto a 70 millas de Keweenaw Point en el alto Michigan». La declaración apareció en un artículo del Chicago Tribune con el titular: «JET, DOS A BORDO, SE DESVANECE SOBRE EL LAGO SUPERIOR».

La Fuerza Aérea pronto se retractó de la declaración y cambió su historia: Según la nueva declaración, el operador del radar de control de tierra había leído mal el alcance. De hecho, el F-89 había completado con éxito la misión, interceptando e identificando el OVNI como un Dakota, un avión C-47 de la Real Fuerza Aérea Canadiense, que volaba a unas 30 millas de su curso. El teniente Moncla, probablemente afectado por el vértigo, se estrelló en el lago durante el regreso a la base. Los oficiales canadienses refutaron la cuenta, no se habían realizado vuelos en la zona esa noche.

Según Keyhoe, que volvería a escribir sobre el incidente de Kinross en su libro de 1973 Aliens From Space, dos representantes separados de la Fuerza Aérea dieron a la viuda del teniente Moncla explicaciones contradictorias sobre el incidente. En una versión de los hechos, el piloto se había estrellado en el lago mientras volaba demasiado bajo. En la otra, el avión explotó a gran altura.

La toma de los investigadores

Donald Keyhoe
Donald Keyhoe, un comandante retirado del Cuerpo de Marines, tiene una copia de su libro «Platillos voladores del espacio exterior», en el que afirma que la Fuerza Aérea tiene películas secretas de las apariciones que prueban que son naves interplanetarias.

El expediente del Proyecto Libro Azul, el equipo de investigación de OVNIS de la Fuerza Aérea, reiteró la afirmación de la Fuerza Aérea de que el avión «cumplió con éxito su misión», y que el accidente fue un accidente, «probablemente» causado por un «ataque de vértigo». Atribuyó el comportamiento anormal del radar a las inusuales «condiciones atmosféricas» y consideró que la incapacidad de recuperar los restos era comprensible, dadas las aguas profundas.

Mientras tanto, los investigadores del Comité Nacional de Investigaciones sobre Fenómenos Aéreos (NICAP) descubrieron que cualquier mención de la misión había sido borrada de los registros oficiales. Y la línea oficial del Centro de Inteligencia Técnica Aeroespacial sobre el caso era: «No hay ningún registro en los archivos de la Fuerza Aérea de avistamientos en la Base Aérea de Kinross el 23 de noviembre de 1953… No hay ningún caso en los archivos que se acerque a estas circunstancias».

En ausencia de una explicación oficial completa y satisfactoria, los «grupos de platillos civiles», como los llamaría el Proyecto Libro Azul, desarrollaron sus propias teorías. De acuerdo con una de ellas, el avión se había estrellado contra la viga protectora del OVNI como un «muro de hormigón». Otros especularon que el avión pudo haber sido «sacado» del aire y llevado a bordo de la nave espacial, tal vez para que los hombres capturados pudieran enseñar a sus captores alienígenas el idioma inglés.

En 1968, hubo informes de periódicos locales sobre fragmentos de aviones militares descubiertos cerca de la orilla del Lago Superior, pero el hallazgo nunca fue verificado.

En 2006, Adam Jiminez, que afirmaba ser un representante de la Great Lakes Dive Company, mantuvo correspondencia con blogueros de OVNIS y miembros de la comunidad OVNI. Afirmó que no sólo se había descubierto un accidente de avión en la zona, sino también un objeto metálico que se asemejaba a un trozo de un platillo volante.

Los investigadores de OVNIS pronto expusieron las inexactitudes de la historia de Jiménez, y concluyeron que la Compañía de Buceo de los Grandes Lagos no existía. Finalmente, Adam Jiménez también desapareció sin dejar rastro.

Fuente: history.com

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