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La Nave de Roswell no puede ser rediseñada, los contratistas de defensa se llevan millones sabiendo que la tarea es imposible

El choque de un vehículo desconocido y sus pilotos a principios de julio de 1947 cerca de Roswell, Nuevo México, todavía está rodeado de muchos secretos. Tal vez los más inquietantes de estos secretos sean los del fraude financiero y de las falsas esperanzas. Estos secretos se revelan aquí y ahora:

Los contratistas del Departamento de Defensa encargados de desentrañar cómo operan las naves extraterrestres – y que supuestamente están llevando a cabo la «ingeniería inversa» – están tomando dinero para lograr esto sabiendo que es imposible que lo hagan.

Estos contratistas del Departamento de Defensa son muy conscientes de que se les paga para producir resultados y, sin embargo, sólo han encontrado un valor mínimo en el estudio de la nave encontrada cerca de Roswell a pesar del paso de las décadas.

Esto se apoya en el testimonio de testigos de primera mano de Wright, las declaraciones de un ex director de la Agencia de Inteligencia de Defensa, el análisis de dos eminentes escritores científicos y las acciones de un miembro del Senado de los Estados Unidos.

Es evidente que, si bien los estudios técnicos de la embarcación continúan a lo largo de los años, se basan en esfuerzos injustificados y gastos inútiles. Y estos esfuerzos y gastos están siendo explotados con fines de lucro de manera importante por estos contratistas comprometidos. Siguen enlazando a sus proveedores de presupuestos negros con «informes de progreso» sobre un proyecto para el que, por su propia naturaleza, nunca se puede progresar.

Lo que los testigos de la nave no vieron dice mucho

El Sargento Bill Ennis, un ingeniero de propulsión a chorro de Wright Field (más tarde Wright-Patterson) de 1947, vio la nave estrellada cuando fue llevada a Wright. Era un ingeniero de vuelo estacionado en el hangar al que se llevó inicialmente la nave. Pero tardó muchos años en decírselo a los investigadores, después de haberles informado mal. Cuando fue encontrado originalmente por los investigadores Tom Carey y Don Schmitt, Ennis se rió y despectivamente dijo que «no pasó nada» y que era «sólo un globo meteorológico».

Algunos años más tarde, en el invierno de su vida, tuvo un giro en su corazón, reconociendo su obligación con la verdad y con la historia. Les dijo a los investigadores que sí vio la embarcación cuando estaba en la base, pero que, aunque la vio entera, no pudo ver un motor o sistema de propulsión. Ennis les dijo a los investigadores Carey y Schmitt que él estaba dando a conocer su participación en Wright y el accidente que se produjo en su base. Él dijo: «Después de todos estos años, todavía no sé cómo volaba.» Quería garantías de que tratarían de averiguar «qué lo hizo volar antes de morir». Le prometieron que lo intentarían. Los años pasan, y también lo hizo Ennis, preguntándose qué impulsaba la maldita cosa si no había un sistema de energía.

Y la pregunta «¿Qué lo hizo volar? es fundamental para llegar a la cruda conclusión de que la respuesta a esa pregunta es desconocida por su naturaleza. Tal material de una civilización tan extremadamente avanzada no podría ser totalmente comprensible en nuestro tiempo porque es de un tiempo futuro. Ennis no es el único que nota la falta de un sistema de energía. Los que han dicho que han visto la embarcación nunca han mencionado que hayan observado un «motor» o un sistema de propulsión a bordo. Si no hay ninguno, ¿qué están estudiando los contratistas? Si un sistema de energía, un motor, un combustible o un sistema de propulsión no es discernible, ¿qué hace que se mueva?

La Nave es una Pieza de Museo

La verdad es que la nave en sí misma simplemente permanece como una «pieza de museo» en una vitrina, en cierto modo una reliquia del futuro. Es una «pieza de curiosidad» tan inexplicable técnicamente hoy como cuando se descubrió por primera vez. Todavía no tenemos ni idea de cómo funciona. Si bien se obtuvo cierta comprensión de los «materiales de construcción» (es decir, de algunos de los escombros, como los escombros del «metal de la memoria», véase más adelante), no se ha logrado prácticamente ningún progreso «técnicamente viable» en la comprensión de la dinámica de los sistemas de las embarcaciones que se encuentran en el desierto.

Ex Director de la Agencia de Inteligencia de Defensa: «No hay avances en la ingeniería inversa de las naves»

La idea de que «poco se ha aprendido» está apoyada por lo que se relató recientemente en el filtrado ‘Eric Davis Papers’. Un diálogo presuntamente ocurrió el 16 de septiembre de 2002 entre el destacado astrofísico Dr. Eric W. Davis (Profesor Baylor, Consultor del Departamento de Defensa y de la Fuerza Aérea, con una experiencia especial en propulsión) y el Almirante Tom Wilson, Director de la Agencia de Inteligencia de Defensa de 1999 a 2002. La transcripción de este diálogo ha aparecido recientemente y se puede leer haciendo clic en la imagen de abajo:

Nótese que Wilson estaba hablando con Davis cuatro meses después de haberse retirado de la DIA.

Si la copia de este diálogo es verdadera, es explosiva en lo que significa para el hombre. Hemos sido visitados por criaturas que se han estrellado contra la Tierra y tenemos la nave que los trajo aquí. Filtrada a investigadores incluyendo al autor de OVNIs Grant Cameron, y luego apareciendo en la red, la autenticidad de la nota no ha sido confirmada tanto como la de Wilson y Davis se niegan a hacer comentarios. En estas discusiones, el Almirante Wilson relata la participación de los contratistas de la defensa en un programa de intentos de ingeniería inversa de embarcaciones ET.

Wilson supuestamente habla de una reunión que tuvo con un Director de Programa, Director de Seguridad y Abogado Corporativo con un importante contratista de defensa, en el programa de Roswell. Wilson les sacó algunos detalles, incluyendo que una embarcación no hecha por «hombre o manos humanas» había sido recuperada en el pasado.

De alguna manera, los investigadores que comentan los artículos de Davis han omitido o no han comentado un detalle extremadamente importante:

De manera muy reveladora, Wilson también le sacó algo más a los contratistas de la defensa. Wilson dijo de sus esfuerzos que han estado «tratando de entender y explotar la tecnología durante años y años… con poco o ningún éxito».

Las cosas del futuro no son para el presente

Dos futuristas de renombre, Alvin Toffler y Sir Arthur C. Clarke, nos instruyen con sus ideas sobre por qué es poco probable que se lleve a cabo esta ingeniería inversa de las naves de otro mundo y otro tiempo:

El difunto Alvin Toffler fue autor del libro Future Shock de los años 70. Toffler introdujo un concepto tan profundo que sus implicaciones continúan sintiéndose mientras continuamos nuestra marcha en el tiempo. El «Choque Futuro» es una condición de angustia física y desorientación mental provocada por la incapacidad de hacer frente a cambios rápidos o repentinos. Como afirma Toffler de manera tan sucinta, es «un estado psicológico individual y social que es perjudicial». Se induce cuando se introducen demasiados cambios en muy poco tiempo».

Tuve una breve correspondencia por correo electrónico con Toffler algunos años antes de que falleciera. Hablamos de ET, Contacto y (hipotéticamente) la ingeniería inversa de la nave alienígena capturada. Toffler consideró que «el abismo técnico entre los extraterrestres y los humanos tendría que ser necesariamente muy, muy grande. Tan grande que sería como un perro tratando de entender la Teoría de la Relatividad General». Mencionó que debido a que somos humanos, tenemos limitaciones humanas. Estas limitaciones humanas no se aplican al alienígena. Sus limitaciones son claramente menores que las nuestras. Toffler había sugerido anteriormente que puede haber ciertos límites culturales e incluso biológicos a nuestra capacidad de «asimilar» una información y una visión tan compleja. Demasiada tecnología que de repente se recibe demasiado rápido y que es demasiado «diferente'».

Future Shock, 924×1600, mejorado con Ph exige demasiado de nuestra capacidad de percibir y entender. Esto significa que las cosas hechas en otro mundo, tan lejano en el futuro, que llegan a nuestro lugar y tiempo presente podrían incluso inculcar la disonancia cognitiva, ya que puede que no exista un marco de referencia que haga posible cualquier comparación.

Esto se parece mucho a lo que el difunto escritor científico británico Arthur Clarke (2001: Una odisea en el espacio) dijo: cualquier tecnología, suficientemente avanzada, es indistinguible de la magia. No sólo la tecnología de las naves extraterrestres parecería mágica, sino que también sería mágica: se movería por fuerzas desconocidas para el hombre. Si el hombre no puede discernir la diferencia entre magia y tecnología, no puede rehacer las tecnologías avanzadas de una nave alienígena. Sería sobrenatural. Más allá de la naturaleza tal como la conocemos. Es más bien como poner la proverbial televisión en funcionamiento en la vivienda de un hombre de las cavernas. No tendría ni idea de cómo funciona. Como la nave alienígena derribada, sería magia.

Experimentar al alienígena es – por su propia naturaleza – experimentar el futuro. Si vienen aquí, en lugar de que nosotros los visitemos, se encuentran en una situación ventajosa al instante. Esto significa que son a la vez una raza antigua y una raza futura. En relación con nosotros, su evolución e historia (y por extensión, su tecnología) se remonta a mucho más tiempo, pero al mismo tiempo son del «futuro». Es un paradigma que haría que hasta los cerebros más sabios dolieran.

La belleza está en la simplicidad. Pero esa aparente «simplicidad» puede ocultar una complejidad extrema. Sospecho que el secreto de los platillos es tan simple que no podemos descubrirlo. Los OVNIS a menudo no tienen remaches, ni signos de unión o costuras, y son completamente lisos. Si la nave encontrada cerca de Roswell no tenía motor, ni combustible, ni sistema de energía, esa «simplicidad» debe ser siempre confusa. El testimonio del sargento Bill Ennis y la falta de mención de un sistema/motor de energía por parte de cualquier testigo de la nave estrellada respaldan su tecnología probablemente simple y a la vez infinitamente compleja.

«Estamos haciendo progresos. No»

Además de su naturaleza extraterrestre y su subsecuente encubrimiento, el mayor secreto sobre el accidente de Roswell es este:

Los contratistas del sector privado que son incluidos en el programa de Roswell no pueden hacer ingeniería inversa o construir algo que fue diseñado y construido por aquellos del futuro lejano. Pero todavía se les paga grandes sumas de dinero para hacer lo imposible. Por supuesto, estas compañías hacen esto porque tienen todos los intereses creados para continuar extendiendo sus contratos para estudiar el vehículo accidentado a lo largo de los años, y ofuscan su incapacidad para descifrar el código de un vehículo fabricado hace milenios en nuestro futuro.

Se mantienen porque:

Están tan bien arraigados ahora en el complejo militar-industrial y tú sabes mucho más que nadie que no pueden ser «dejados ir».

Con el advenimiento de generaciones en constante evolución de equipos avanzados de instrumentación y diagnóstico, estos contratistas involucrados podrían algún día encontrar la respuesta a cómo volaba la embarcación. Si hay incluso un atisbo de esperanza de que algún día tenga éxito, deben ser conservados.

Refuerzan la esperanza de éxito del gobierno que les paga al haber logrado algunas cosas a lo largo de los años que dan la ilusión de un «progreso» de ingeniería inversa.

Puede que hayan sido capaces de hacerlo:

Reconstruir la forma, la superficie, las dimensiones y el tamaño de la embarcación

Incorporar nuestros mejores intentos de replicar algunos de los materiales de construcción de aleación metálica de algunas de las embarcaciones (por ejemplo, el metal de la memoria) en las tecnologías utilizadas hoy en día (ver la serie de artículos de Roswell – Battelle sobre el metal de la memoria en la sección de Archivo de Artículos de UFOExplorations.com). Sin embargo, los metales con memoria que hemos fabricado son simplemente versiones de «juguete bebé» de lo que un material de ingeniería alienígena como éste puede hacer. Y una comprensión rudimentaria de un material de ingeniería es muy diferente a la comprensión de un sistema de ingeniería. Saber de qué puede estar compuesta en parte la embarcación no es nada como saber cómo vuela esa embarcación.

Reproducir en gran medida las características exteriores e interiores de la embarcación

A partir de las acciones anteriores, crear un modelo representativo, pero no un prototipo que funcione y, por supuesto, no una embarcación que funcione a pleno rendimiento.

Comprobar la configuración de la embarcación en túneles de viento y mediante simulación por ordenador. (Sin embargo, esto puede ser inútil, ya que tales OVNIS han demostrado que son inmunes a la resistencia atmosférica, a la fuerza g y a las condiciones adversas de vuelo y a menudo se presentan en formas y formas no aerodinámicas).

Continuamente «evolucionan» las teorías sobre el funcionamiento de las naves a lo largo de los años. Desarrollan un grupo de ideas vinculadas con la intención de explicar cómo funciona la embarcación. Una teoría proporciona una manera de explicar las observaciones. Estas explicaciones se basan en supuestos. Y estas teorías y suposiciones se basan en la comprensión del hombre del universo, los elementos y la física – no de los extraterrestres.

Ninguna de las cosas anteriores nos dirá exactamente cómo la nave de estos seres ha llegado a los años luz requeridos para llegar al planeta Tierra. Ninguna de estas cosas habría proporcionado cuatro conocimientos esenciales de aviación/aeronáutica para poder aplicar la ingeniería inversa a la embarcación:

Fuerza Motriz. ¿Qué es lo que alimenta o impulsa la embarcación y cuál es su medio de propulsión?

Actuación. ¿Qué inicia la acción para hacer que la embarcación opere y qué acciones hacen que la embarcación continúe operando?

Navegación y Control. ¿Qué planifica, dirige y mantiene el rumbo de la embarcación y la ruta que recorre?

Fabricación. Incluso si alguien puede diseñar algo, no significa que pueda hacer algo. Nuestras habilidades modernas para producir algo del futuro lejano creado en otro mundo no se aplicarían. Si los procesos de fabricación están cien mil años por delante de nosotros, nos llevará ese tiempo dominarlos. La gente que promueve la fantasía de volar una nave alienígena de ingeniería inversa no entiende el concepto del mundo real de la Ingeniería de Fabricación. La ingeniería de fabricación es la disciplina que se ocupa de traducir con éxito los dibujos técnicos en máquinas viables. Se trata de la «make-ability». Trasladar conceptos de ingeniería a productos de ingeniería reales es un gran desafío. Es un desafío insuperable en el caso de las cosas hechas por procesos desarrollados por personas no terrestres no humanas. Tales seres hacen las cosas de maneras fundamentalmente diferentes a las nuestras. Pueden producir sistemas en la ingravidez del espacio y ciertamente calculan con formas de medición totalmente diferentes a las nuestras. Ellos tienen acceso a cosas necesarias para crear sus vehículos que nosotros no tenemos.

Y si la nave alienígena incorpora cualquier tipo de Interfaz Mente-Máquina como se ha rumoreado -si el «pensamiento» juega algún papel en este transporte interestelar- entonces nunca podremos desentrañar los secretos de cómo funciona, y mucho menos fabricar estos sistemas. Si la conciencia interactúa con el sistema de ingeniería, nuestra conciencia no puede hacer que la nave se mueva. Nuestros cerebros y nuestros procesos de pensamiento deben ser muy diferentes a los del alienígena. Del mismo modo, si la nave alienígena incorpora cualquier tipo de principios de interfaz cuerpo-máquina, se aplicará lo mismo. Nuestros cuerpos y nuestro «cableado» serían totalmente incompatibles para operar sistemas diseñados para seres miles o millones de años antes que nosotros.

El Informante de DC que intentó averiguar con los contratistas sobre el programa de Roswell

Dick D’Amato (C. Richard D’Amato) es – por cualquier estándar – un clásico «DC insider». Aparentemente, él también sabe mucho más sobre lo que pasó en Roswell que la mayoría en DC. Después de asistir a Cornell y a la Fletcher School of Diplomacy, D’Amato obtuvo su doctorado en derecho en Georgetown. Fue profesor en la Academia Naval de los Estados Unidos. Al entrar en el mundo de la política, se levantó rápidamente a través de varios nombramientos. Trabajó en muchos órganos consultivos de alto nivel del Congreso de los Estados Unidos (incluyendo las apropiaciones de defensa, la seguridad nacional y los asuntos de relaciones internacionales) y obtuvo las autorizaciones de Alto Secreto. Fue nombrado Consejero Principal e Investigador del Comité de Asignaciones del Senado de los Estados Unidos. Más tarde se convirtió en Especialista en Seguridad Nacional para el Líder de la Mayoría del Senado Robert Byrd y miembro de enlace del Consejo de Seguridad Nacional. Hoy en día, D’Amato, un consultor privado, sigue activo en la política en Maryland.

El difunto Dr. Jesse Marcel Jr. tenía una extraña historia que contar sobre Dick D’Amato. El Dr. Marcel es el hijo homónimo del Mayor Jesse Marcel, Oficial de Inteligencia del Ejército que fue el primero en revelar la verdad sobre Roswell. El Dr. Marcel cuenta que en 1991 recibió una llamada de D’Amato de la nada. D’Amato sabía que Marcel había planeado asistir a una reunión en DC. Él invitó a Marcel a reunirse con él para discutir el evento de Roswell en lo que D’Amato llamó una «Sala Segura» en el Capitolio. El Dr. Marcel (que de niño vio algunos de los escombros del ET) le dijo a D’Amato que no sería necesario -ya había dicho todo lo que sabía- y que no iba a decir nada que no hubiera dicho antes. Pero D’Amato le explicó a Marcel que el hecho es que él mismo quería contarle algo importante sobre el incidente del accidente. Marcel accedió a reunirse. ¿Qué le diría este informante de Washington? Marcel dijo que se le dijo que se reuniera en el Capitolio, en la habitación 228. Marcel indica que D’Amato lo saludó calurosamente. Marcel entonces notó algo que se exhibía en la habitación. D’Amato había colocado prominentemente en su escritorio un libro sobre Roswell que lo explicaba como un evento de ET. D’Amato señaló el libro y le dijo a Marcel: «Esto no es ficción.» Marcel respondió que, por supuesto, sabía que no era ficción. Luego miró a D’Amato y preguntó directamente: ¿Por qué el gobierno no se lo dice a la gente? D’Amato le dijo a Marcel «Si dependiera de él» que lo haría, pero que por supuesto no depende de él. Estuvo de acuerdo con Marcel en que la información debía ser divulgada oficialmente. D’Amato le dijo a Marcel que había sabido de casos en los que «la gente ha sido amenazada» por su participación en Roswell. Preguntó si el mismo Marcel había sido amenazado alguna vez. Cuando se le dijo que no lo había hecho, D’Amato ofreció ayuda y protección a Marcel en caso de que algo así ocurriera.

Se sabe que D’Amato ha tenido diálogos con algunos investigadores (incluyendo a este autor) en los que ha detallado que hay un brazo negro de secretismo sobre el tema de los OVNIs – y que el dinero está siendo consignado secretamente a los contratistas de defensa para los proyectos relacionados con el programa de ingeniería inversa de Roswell. D’Amato indica que fue un proyecto tan encubierto que incluso con poder de orden judicial no pudo penetrar estas operaciones. Yo añadiría que tales compañías están exentas de las solicitudes de Libertad de Información porque son entidades privadas.

D’Amato quería más detalles en la década de 1990 sobre los proyectos de presupuestos negros y sobre cómo estos contratistas gastaban miles de millones de dólares de los impuestos no contabilizados. La razón por la que los guardianes de estas empresas (a menudo generales retirados) no le mostraron nada, es que no tienen nada que mostrar por el dinero que están tomando:

No están encubriendo lo que están haciendo, están encubriendo lo que no son capaces de hacer.

El Mito del Vehículo de Reproducción Alienígena

Las únicas personas que hacen afirmaciones tan audaces de ingeniería inversa exitosa de la nave son los acusados de fraude como Bob Lazar, Richard Doty y Corey Goode. Hablan de naves extraterrestres intactas, en pleno funcionamiento, que han sido silenciosamente rediseñadas y construidas por los humanos. Estos vehículos hechos por el hombre y concebidos por extraterrestres son capaces de manipular el espacio, el tiempo y la dimensión, mantienen a estos fantásticos.

El sentido común nos instruye que si tales naves interestelares extraordinarias han sido hechas por el hombre, entonces alguien está perdiendo el barco en miles de millones. Las empresas comerciales harían cualquier cosa por esa tecnología. Revolucionaría el transporte de personas y la entrega de carga en formas que no podemos imaginar. Si los militares tuvieran tales cosas, ganaríamos todas las guerras y no temeríamos ningún conflicto. A primera vista, la idea misma de poder reconstruir completamente ahora lo que tal vez provenga de cientos de miles de años a partir de ahora, no es sostenible. Si realmente podemos volar como extraterrestres, entonces el programa espacial de la NASA ha sido un «programa encubierto», con vidas perdidas y dinero de los contribuyentes desperdiciado.

Eisenhower predijo todo ésto

Miles de millones de dólares no contabilizados gastados por el gobierno en empresas privadas que apoyan la defensa es exactamente lo que predijo un ex presidente. Dwight Eisenhower advirtió a la nación sobre una grave amenaza a la democracia. Lo llamó el «Complejo Militar-Industrial» – una formidable unión de contratistas de defensa que trabajan en proyectos secretos con elementos secretos del ejército y la inteligencia.

La observación premonitoria se aplica directamente al programa de ingeniería inversa relacionado con Roswell. Altamente secretos, muy arraigados e ingeniosos en la ofuscación, estos contratistas de defensa han estado engañando al gobierno de los EE.UU. y a los contribuyentes por un paseo sobre Roswell por dinero durante años. En su último discurso al mundo como Presidente, Eisenhower insinuó que conocía la situación encubierta y que había perdido el control de estos proyectos. No sabía lo que estaban haciendo, o más importante aún, lo que no estaban haciendo.

Fuente: Anthony Bragalia – ufoexplorations.com

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