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Sao paulo

La «Noche de los OVNIs» – La persecución de la Fuerza Aérea Brasileña de 1986

Lo que muchos investigadores creen que es uno de los encuentros de OVNIS más creíbles de la historia, si no el más creíble, se desarrollaría en los cielos del sudeste de Brasil durante la noche del 19 de mayo de 1986. Por lo menos veinte OVNIS diferentes aparecerían esa noche en el radar militar, con varios aviones militares brasileños confirmando visualmente su presencia. Además, varios de estos jets se dedicaban a perseguir estos objetos misteriosos en un encuentro que duraría casi siete horas. Además de los testigos militares y de aviación, también había múltiples residentes sobre el terreno, desde Sao Paulo hasta Río de Janeiro.

Es un caso que ha fascinado a los investigadores durante más de treinta años desde entonces, y aunque no ofrece pruebas sólidas de que las naves eran de origen extraterrestre, las hazañas que lograron fueron, como muchos avistamientos, aparentemente más allá de las capacidades de nuestros mejores aviones hechos en tierra. Que algo estaba en los cielos de la región sudeste de Brasil está fuera de toda duda. Tal vez las palabras del Ministro de Aeronáutica, Brigadier General Otavio Moreira Lima valgan la pena incluirlas aquí. Afirmaría que «el radar no tiene ilusiones ópticas». Aún más contundentes fueron las palabras del comandante de la Fuerza Aérea Ney Cerqueira, quien afirmó que la «aparición y desaparición» de estos extraños objetos era muy inexplicable. Y lo que es más, los «instrumentos técnicos utilizados para la identificación de estas luces tuvieron problemas para registrarlas».

Los lentos comienzos de una noche de extraños objetos brillantes

Aunque la primera confirmación por radar de la extraña actividad del 19 de mayo de 1986 no se produjo hasta las 19:00 horas, los primeros avistamientos visuales tuvieron lugar media hora antes a las 18:30 horas. Allí, el personal de la torre de control del aeropuerto de Sao José dos Campos en Sao Paulo, fue testigo de «dos luces intensas» aparentemente en línea con la pista. Se estima que están a unas diez millas de distancia. Cuando la confirmación del radar vino de la torre del aeropuerto de San José, había tres «blancos» – ninguno de los cuales debería haber estado allí.

Una hora más tarde, el Centro Integrado de Defensa y Control del Tráfico Aéreo (CINDACTA) anunciaría que tenía ocho objetivos desconocidos en sus pantallas. Treinta minutos más tarde, otro empleado del aeropuerto de Sao José fue testigo de un objeto con «bordes definidos y (a) color rojo-naranja». El testigo veía el objeto a través de prismáticos, lo veía acercarse y luego retroceder de nuevo.

A las 21.00 horas llegó la primera confirmación visual desde el aire cuando el piloto de un avión de la compañía petrolera Xingu confirmó que podía ver varios «objetos luminosos». Después de intentar seguir a uno de ellos, solicitó permiso para aterrizar en el aeropuerto de Sao Paulo, lo que le fue concedido. Diez minutos más tarde intentaría aterrizar su avión en la pista de aterrizaje. Mientras lo hacía, una de las naves luminosas se dirigió en su dirección, alejándose de nuevo antes del contacto, pero retrasando el aterrizaje, no obstante. La torre de control confirmaría dos blancos en su pantalla de radar. Uno era el avión de Xingu. Y el otro, el misterioso objeto brillante.

Con el avión de Xingu rodeando el aeropuerto y la nave desconocida permaneciendo en la pantalla del radar durante varios minutos antes de desaparecer, a las 9:20 p.m., se tomó la decisión de informar al Comando de Defensa Aérea.

Los múltiples intentos de aterrizaje de Alcir Pereira

Cinco minutos después de que los altos mandos del ejército brasileño, y más concretamente de su fuerza aérea, tomaran conciencia de la situación, el avión de Xingu haría un segundo intento de aterrizaje en el aeropuerto de Sao Paulo. Sin embargo, al hacerlo, otro objeto apareció cerca. El piloto, el Comandante Alcir Pereira abandonó su aterrizaje y en su lugar optó por seguir el objeto una vez más.

Pereira finalmente rompería su persecución e intentaría traer su avión a tierra por tercera vez. Actualmente se encontraba a unos 10.000 pies y a punto de descender cuando el Centro de Control Aéreo anunció la aparición de tres nuevos objetos en las inmediaciones del avión. Al mismo tiempo, Pereira confirmó los avistamientos, afirmando que tenía contacto visual con «tres objetos luminosos». Eran más bajos que su avión y sobrevolaban las refinerías de Petrobras. Parecía que se dirigían hacia Serra do Mar. Ahora preocupado por la posibilidad de combustible, o la falta de él, finalmente lograría aterrizar el jet Xingu en Sao Paulo en su cuarto intento poco antes de las 9:40 de la noche.

Más o menos al mismo tiempo, cuando estaba deteniendo su avión en la pista, se acercaban más avistamientos visuales. Todo un «objeto redondo sólido». Diez minutos más tarde, a las 21:50 horas, según el informe oficial, un «objeto amarillo luminoso rodeado de luces más pequeñas» era visible en el cielo sobre el aeropuerto de Sau Paulo.

Con el incidente pasando la tercera hora y con las torres de control y el Comando de Defensa Aérea sin saber qué eran estos extraños objetos, el desorden de los jets militares se convirtió cada vez más en una opción probable.

Revuelto de Jets Militares!

Eran las 10:23 de la noche, casi cuatro horas después del primer avistamiento visual, cuando el primero de varios aviones F-5E, pilotados por Kleber Caldas Marinho, salió de la pista de aterrizaje de la Base Aérea de Santa Cruz. Poco más de veinte minutos después, a las 22:45 horas, un segundo avión F-5E, esta vez pilotado por Brisola Jordao, salió de la base de Santa Cruz. Al mismo tiempo, en la Base de la Fuerza Aérea de Anápolis, en el estado de Goiás, un avión Mirage F-103, pilotado por el capitán Viriato, abandonaría la pista. El avión de combate Mirage llevaba con él misiles Sidewinder y Matra.

A las 10:55 p.m., sólo diez minutos después de que el Mirage se hubiera ido, los operadores de radar de la Base de la Fuerza Aérea de Anápolis notaron varios objetos extraños en sus pantallas de radar. Al mismo tiempo, el radar de a bordo del Mirage jet de Viriato también detectó una anomalía. Sin embargo, no podía ver nada físicamente. En cambio, comenzó a seguir el objeto usando el radar para sus ojos mientras viajaba a 850 millas por hora. Cuando se acercó y debería haber podido verlo, el objeto desapareció de las pantallas de radar. Cinco minutos más tarde, un segundo Mirage también salió de la base de Anápolis.

A las 11:15 pm, Kleber en su F-5E reportaría un avistamiento visual de una «bola de luz». Empezaría a perseguir el extraño oficio. Más tarde declararía:

Tuve un contacto visual y otro contacto con el radar de mi avión de algo que parecía un punto luminoso, que estaba a 12 millas delante de mí, una distancia confirmada por el radar terrestre. El objeto se movía de izquierda a derecha y luego empezó a subir!

Kleber seguiría al avión durante varios minutos hacia el Océano Atlántico. Dos minutos más tarde, un tercer avión de Mirage saldría de la base de la Fuerza Aérea de Anápolis.

Múltiples declaraciones de testigos!

Los aviones permanecerían en el cielo hasta la 1 de la mañana antes de regresar a sus respectivas bases. Todos los pilotos involucrados tenían relatos extraños e intrigantes que contar. Quizás uno de los más fascinantes fue el de Brisola Jordao, quien tras ver los objetos en el radar de a bordo de su jet, fue informado por la torre de control de que varias de las extrañas naves «se estaban acercando» a él. Sin embargo, incluso a diez millas no pudo verlos. Entonces, de repente, trece de los objetos aparecieron detrás de su avión «seis en un lado y siete en el otro».

Jordao mantendría su altitud y dirección de vuelo durante varios minutos. Los objetos desaparecerían tan rápida y misteriosamente como habían llegado.

A pesar del abrumador número de testigos, muchos de los cuales eran pilotos experimentados y respetados de la Fuerza Aérea Brasileña, así como de la confirmación de otro avistamiento por radar de múltiples objetos sólo dos días después, el caso atraería a muchos escépticos «oficiales». La línea oficial fueron los pilotos – y los múltiples residentes del sur de Brasil – fueron testigos de un evento meteorológico. Afirman que cuando los cometas entran en la atmósfera del planeta, «se calientan y emiten luz». Esto explicaría los avistamientos repentinos, tanto visuales como por radar. También explicaría por qué, insiste el informe oficial, los objetos parecen simplemente desaparecer.

Como era de esperar, los implicados, los controladores de tráfico y los pilotos, aunque sólo fuera en privado, no aceptaron la historia oficial. Tres décadas después, muchos de ellos comenzarían a hablar públicamente del extraño incidente.

Treinta años después: ¡todavía faltan respuestas!

En 2016, treinta años después de aquella extraña noche de mayo de 1986, más información sobre el caso llegaría a la arena pública. Algunos, el resultado de solicitudes exitosas de Libertad de Información. Y algunos, de la boca de algunos de los pilotos y operadores de radar involucrados, que ahora libres de sus empleadores los controlan, podían hablar del incidente sin temor a represalias.

Por ejemplo, la primera persona que vio las luces brillantes treinta minutos antes de los primeros avistamientos de radar fue el controlador de vuelo Sergio Mota de Silva. Fue él quien informó al piloto del avión Xingu para advertirle de las extrañas luces y para pedirle si podía verlas también. El piloto del avión Xingu, Alcir Pereira, afirmaría décadas más tarde:

He sido piloto durante muchos años y nunca he visto nada igual. Era demasiado ágil, imposible que hubiera un humano dentro. No sé si era un disco, pero era un resplandor muy fuerte!

Mota, que tenía 59 años en el momento de hablar públicamente sobre el incidente de 2016, afirmaba que, al igual que otros en el aeropuerto, recibía instrucciones estrictas de que no debían dar entrevistas ni dar detalles sobre las conclusiones oficiales del incidente. En privado, a los empleados y pilotos se les dijo que los avistamientos eran parte de una «guerra electrónica», insinuando que se trataba de desarrollos terrestres o de embarcaciones experimentales. Sin embargo, Mota declararía que estos son sólo para confundir los sistemas de los aviones, y como tales no eran visibles para los humanos. Aunque Mota ciertamente no está de acuerdo con la versión oficial de los hechos, no está seguro de que fueran «extraterrestres» los que estuvieron detrás del encuentro de esa noche. Al menos hasta que uno «se presente» a él.

El incidente del vuelo 169 de 1982

Curiosamente o no, un incidente muy similar ocurrió en Brasil poco más de cuatro años antes. En las primeras horas del 8 de febrero de 1982, el vuelo comercial Boeing 727 Vuelo 169 se abrió paso a través de cielos oscuros pero despejados sobre la pequeña ciudad de Petrolina. Allí, a los 33 minutos de vuelo, el piloto, el comandante Gerson Marciel de Britto, fue testigo de una extraña luz brillante en su lado izquierdo que se dirigía hacia su posición. Una vez que estaba a poca distancia, volaba junto a ellos al unísono. En esta etapa, el copiloto, que antes no era consciente, también vio este extraño orbe luminoso.

Britto se pondría en contacto con el control de tráfico aéreo, que era el Centro Integrado de Defensa y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA). Solicitaría información sobre cualquier otra aeronave que se encontrara en sus proximidades. La respuesta fue que ninguna otra aeronave debería estar cerca de su posición.

Pensando que podría ser un pequeño avión privado, Britto apagaría la señal y la iluminación del fuselaje. Esperaba que esto le diera una visión más clara de la nave. Al hacerlo, tanto él como el copiloto pudieron ver un resplandor central blanco-azul que parecía estar rodeado por un resplandor secundario que cambiaba constantemente de amarillo a naranja. Además, las maniobras de la embarcación, así como la forma en que parecía moverse con el aire, extinguieron cualquier idea en la mente de Britto de que se trataba de una embarcación convencional.

Para asegurarse de que su mente no le estaba jugando una mala pasada, Britto se aseguró de que pudiera identificar tanto a Venus como a la Luna en el cielo despejado y nocturno. Ambos estaban donde debían estar. Y tampoco lo era el objeto que seguía volando junto a su avión.

Un repentino y brillante destello de luz azul a 30,000 pies!

CINDACTA afirmó no tener confirmación de la anomalía en sus sistemas de radar. Otros aviones que escuchaban los intercambios, sin embargo, ofrecían sus propios avistamientos del objeto. Un Aerolíneas Argentinas y el Transbrasil TR177 corroboraron el avistamiento del Vuelo 169.

A estas alturas ya podía sentir que probablemente recibiría poca ayuda de la torre de control. Britto tomó la decisión de tratar de comunicarse con la misteriosa y resplandeciente embarcación. Empezó a encender las luces de aterrizaje con la esperanza de obtener una respuesta. Sin embargo, la embarcación continuaría siguiéndolos como lo había hecho en los últimos minutos. Desconocido o despreocupado por los intentos de comunicación de Britto.

Los dos aviones siguieron atravesando los cielos nocturnos a una altitud de poco más de 30.000 pies. Después de varios minutos de intentos de comunicación de Britto con la región de Belo Horizonte, CINDACTA confirmó el avistamiento por radar de esta nave anómala. Entonces, una luz azul brillante emanó del objeto. Esto penetraría en el avión y dejaría todo en su brillo bajo una brillante colada azul. También permitió a la tripulación ver más detalles de la extraña embarcación. Parecía un disco o un platillo. Y muy sólido, aunque «brillaba como una farola de mercurio».

Al darse cuenta de que no sólo la tripulación, todos los cuales ahora estaban maravillados ante la nave de afuera, sino que los pasajeros también podían ver los acontecimientos que se producían fuera del avión, Britto anunció tranquilamente a los pasajeros la situación. Además, no queriendo causar pánico, les sugirió que se acercaran a las ventanas y lo vieran por sí mismos. Muchos de ellos lo hicieron. El brillante disco siguió a su embarcación durante el resto de su viaje a Río de Janeiro.

La investigación no encuentra ninguna razón para no aceptar la versión!

Tal vez debido al número de pasajeros que presenciaron el incidente, los medios de comunicación saltaron sobre el caso. Varios de los pasajeros corroboraron completamente la versión de los hechos de Britto. Y la mayoría de los demás, incluyendo varias celebridades menores de su época, vieron al menos parte del incidente. Curiosamente, y tal vez una visión de la mentalidad de la Iglesia Católica en particular en ese momento, los únicos pasajeros que afirmaban «no saber nada de estas cosas» eran un grupo de sacerdotes y obispos. Estaban en camino hacia la Asamblea General de la Confederación Nacional de los Obispos de Brasil.

Además, VASP, la empresa propietaria del avión en cuestión, llevaría a cabo su propia investigación por separado. Esto daría lugar a que emitieran declaraciones públicas diciendo que no podían encontrar ninguna razón para no aceptar la cuenta de Britto. Así como las muchas otras declaraciones de los testigos. Esencialmente, según su investigación, el encuentro fue genuino.

Sin embargo, después de varios días en que las cosas se habían asentado un poco más, funcionarios de alto rango en los campos de aviación brasileños comenzaron a dudar públicamente del avistamiento. Y las declaraciones de Britto. Sigue siendo un caso sin resolver. Pero sólo en términos de lo que era el objeto obviamente sólido que viajó con ellos durante casi una hora.

Objetos Sólidos Que Reflejan Inteligencia!

Si los dos incidentes comparten una conexión con la inteligencia que está detrás de ambos está abierto al debate. Sin embargo, ciertamente parecería que algo, capaz de maniobras aéreas que están más allá del límite y la capacidad de lo que hoy tenemos, se interesó particularmente en los aviones terrestres que sobrevuelan los cielos de la costa este de Brasil. Como hemos especulado antes, quizás el Océano Atlántico sea importante. Y los muchos rumores y conspiraciones de bases alienígenas submarinas que residen allí. ¿Podría ser la razón del aumento del número de avistamientos en esta región del mundo?

¿O podría el terreno helado más misterioso de la Antártida, relativamente hablando, cerca del continente sudamericano ser una razón para estos encuentros persistentes de OVNIS, no sólo en Brasil, sino en toda Sudamérica en general? Es ciertamente otro lugar en la Tierra que está inundado de conspiraciones y rumores, muchos de los cuales están relacionados con los OVNIS.

Sea lo que sea que resulte o no, tenemos dos casos en el mismo lugar. Separado por apenas cuatro años. Donde una extraña embarcación ha «jugado» intencionadamente con aviones comerciales y militares. Todo mientras conducía algún tipo de misión secreta de vigilancia. Como concluiría el informe oficial, «los fenómenos eran sólidos y reflejaban en cierto modo la inteligencia». En particular, terminaría con su «capacidad de seguir y mantener distancias con los observadores».

Las «asombrosas» afirmaciones de Sócrates Monteiro

Tal vez cuando se piensa en la actividad OVNI más amplia y cómo estos dos casos podrían encajar en esa imagen, vale la pena examinar brevemente una entrevista con una revista brasileña sobre OVNIs realizada con el ex Ministro de la Fuerza Aérea Brasileña, Sócrates Monteiro, quien serviría en el puesto de 1990 a 1992, pero tiene una larga y distinguida carrera en la Fuerza Aérea Brasileña. Aunque ya está jubilado, sigue «cerca» de la Fuerza Aérea a través de varios lazos y proyectos.

Algunas de las revelaciones de la entrevista fueron raras y fascinantes. Por ejemplo, afirmaría haber tenido acceso a información ultra secreta. Detalles sobre «la interacción de otras especies cósmicas en nuestro país». También afirmaba que los avistamientos por radar de objetivos extraños, tanto de los militares como de CINDACTA, eran una ocurrencia regular. Aunque la gran mayoría de los avistamientos permanecieron dentro de las paredes de las respectivas organizaciones. Algunos casos fueron incluso objeto de investigación privada por parte de la Fuerza Aérea Brasileña.

Quizás uno de los encuentros más escalofriantes de los que hablaría es el de un «objeto tipo disco de grandes proporciones». Esto volaría sobre una estación de radar en Gama. El incidente causaría tanto pánico en la seguridad de la instalación que abrieron fuego contra la extraña nave. Emitiría órdenes urgentes para que cesaran de disparar inmediatamente. Decía: «Tienen una tecnología mucho más avanzada que la nuestra. Y no sabemos cómo reaccionarían a nuestra acción».

Es un punto que tal vez merezca la pena volver a considerar.

Está claro que estamos siendo visitados por otras especies cósmicas

Luego, la conversación se centró en la noche del 19 de mayo de 1986. Declararía que los pilotos intentarían repetidamente acercarse a las extrañas «anomalías electrónicas». Pero después de sólo un breve segundo, se alejaban a una «velocidad extremadamente alta». Además, todo el incidente se grabó en las cintas de vídeo de las instalaciones del radar. Sin embargo, no estaba seguro de dónde podrían estar esas cintas ahora. Lo más probable es que hayan sido borrados y pegados con cinta adhesiva según el uso estándar cada 30 días.

A medida que avanzaba la entrevista, revelaba información aún más sorprendente. Una vez más sobre el incidente de Gama y cómo «su reacción podría ser trágica para nosotros». Luego insinuó que esa reacción era la responsable del incidente de Mantell. Monteiro diría que sus pilotos (en su lugar) se acercaron a estas embarcaciones «con cautela». Afirmaría que se trata de un secreto relativamente abierto a puerta cerrada de altos oficiales y oficiales militares. Que estamos «siendo visitados por otras especies cósmicas».

Sus comentarios, particularmente cuando se los ve junto a otros altos funcionarios gubernamentales y militares que han dicho cosas similares en los últimos años, han llevado a algunos investigadores a sugerir que el país se está moviendo, aunque lentamente, hacia algún tipo de revelación de información. Lo más probable es que eso sea un poco exagerado. Sin embargo, los estrechos vínculos de Monteiro con la Fuerza Aérea Brasileña sugieren que están contentos de que él hable de tales incidentes. Incluso si deciden negárselos en un cargo oficial.

Fuente: Marcus Lowth – ufoinsight.com

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