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Mansfield ufo
Ilustración artística de un OVNI en forma de cigarro, sobrevolando un helicóptero del Ejército y una tripulación de cuatro hombres el 18 de octubre de 1973.

Ovni casi colisiona con helicóptero del ejercito de E.E.U.U. 1973

Hace cuarenta años, una tripulación de cuatro hombres de un helicóptero de la Reserva del Ejército sobrevolaba Mansfield, Ohio, alrededor de las 11:00 p.m. cuando «encontraron una colisión casi aérea con un objeto volador no identificado», según el informe oficial, firmado y presentado por la tripulación después del incidente.

Nunca se ha ofrecido una explicación completa de este aterrador encuentro cercano con OVNIs, y hasta el día de hoy, el incidente del helicóptero con OVNIs sigue siendo uno de los más creíbles — y aterradores — en la historia de este tema.

El comandante del helicóptero, el mayor Larry Coyne, y su tripulación, pensaron al principio que la luz en el horizonte era un faro de una torre de radio.

«Estábamos volando a unos 2.500 pies cuando el jefe de la tripulación en el helicóptero observó una luz roja en el horizonte este. Luego me informó que la luz se estaba acercando al helicóptero, que venía hacia nosotros en un curso de colisión», le dijo Coyne a este reportero en 1975.

«Miré a la derecha y observé que el objeto se hacía más grande y la luz más brillante, y empecé a descender del helicóptero hacia el suelo, para salir del camino de colisión. Estábamos descendiendo y este objeto era como un misil bloqueado en el helicóptero, sólo que vino hacia nosotros en un ángulo perpendicular, para golpearnos casi por la borda.

«Parecía que íbamos a chocar con él y nos preparamos para el impacto, y entonces oí a los tripulantes en la parte de atrás decir,’ ¡Miren hacia arriba! y observé que esta nave se detuvo justo en frente de nosotros — se detuvo — ¡estaba flotando, justo sobre el helicóptero! (Ver ilustración de la historia principal arriba)

Vea este fragmento de vídeo del relato de Coyne de un reportaje documental. La historia continúa después del video.

Con el objeto desconocido flotando en el aire sobre el helicóptero, Coyne y su tripulación notaron de repente una luz que salía de la popa del helicóptero, una luz que oscilaba 90 grados y llegaba a su cabina.

«Era una luz verde brillante. Y todas las luces rojas de la noche que utilizamos para la navegación nocturna se disolvieron en esta luz verde: toda la cabina se volvió verde. Nos golpeó a todos directamente en la cara.»

Coyne y su equipo sabían que estaban encontrando algo extraordinario.

«Asumimos que era un caza de alto rendimiento, pero cuando se detuvo justo delante de nosotros, los cuatro nos dimos cuenta de que no era un avión de alto rendimiento. Esta embarcación, desde el ángulo en que la vimos, tenía forma de cigarro. No tenía alas, ni estabilizador vertical u horizontal, medía aproximadamente 60 pies de largo, 15-20 pies de altura».

Lo que ocurrió después fue como algo de ciencia ficción.

«Estábamos a 1.700 pies», recordó Coyne. «Entonces esta nave comenzó a moverse lentamente hacia el oeste, alejándose de nosotros. En ese momento, me preocupaba que fuéramos a chocar contra el suelo, y miré mi altímetro y nuestro helicóptero estaba a 3.500 pies, subiendo a 1.000 pies por minuto sin cambios en el control. Pasamos de 1.700 pies a 3.500 pies en cuestión de segundos y nunca lo supimos».

El helicóptero alcanzó los 3.800 pies de altura y los cuatro hombres sintieron un golpe, «como turbulencia, en cuyo momento volvimos a tener el control de la aeronave». Tenía el control y volvimos a bajar a 2,500 pies y luego continuamos hacia Cleveland», dijo Coyne.

«En cuanto al vehículo en sí, no tenemos ninguna duda de cómo era. Una embarcación que puede moverse a velocidades increíbles que superan los 1.000 nudos, y luego detenerse en una moneda de diez centavos, mantener la altitud, puede cambiar de altitud, subir, bajar. Para encontrar un OVNI cuando se acerca a su aeronave, no tiene idea de lo que es. Creo que si quisiera chocar con nosotros, podría haberlo hecho. No puedes escapar de ello… ¡no tienes mucho tiempo para responder!»

Dando credibilidad a este caso fueron testigos oculares en el terreno que observaron el encuentro OVNI-helicóptero. El Ejército no impidió que Coyne y su tripulación hablaran sobre su experiencia. De hecho, se le permitió a Coyne contar el incidente del OVNI a las Naciones Unidas en 1978, como se ve a continuación, bajo el patrocinio de Granada.

Este incidente OVNI de 1973, aunque ciertamente dramático y aterrador para la tripulación del helicóptero involucrado, no es la única vez que los aviones convencionales han tenido encuentros con objetos desconocidos.

Muchos miembros de la tripulación de las principales aerolíneas han sido testigos de objetos inusuales cerca de sus aeronaves, pero se han mostrado reacios a contar sus historias públicamente.

En 1999, Richard Haines, un científico investigador senior retirado del Centro de Investigación NASA-Ames en California, creó el Centro Nacional de Informes de Aviación sobre Fenómenos Anómalos (NARCAP, por sus siglas en inglés) para dar a los pilotos y controladores de tráfico aéreo un lugar confidencial para reportar sus propios avistamientos inusuales de lo que Haines se refiere como fenómenos aéreos no identificados, o UAP.

«Tenemos dos objetivos: Hacer más seguro el vuelo frente a fenómenos no identificados y poco conocidos en la atmósfera. Y el segundo objetivo es recolectar, analizar y luego reportar datos de alta calidad del mundo aeroespacial sobre los fenómenos, para ayudarnos a entenderlos mejor», Haines, 76.

Según Haines, desde la creación de NARCAP, ha recibido de seis a 12 informes al año. Él cree absolutamente que hay problemas reales de peligro o de seguridad que surgen entre los pilotos y algunos UAP.

«Basado en el análisis de casos pasados, existe la posibilidad de un evento muy serio», dijo Haines. «Hemos repasado un gran número de encuentros en vuelo en los que pueden ocurrir varias cosas. Uno de ellos es un efecto electromagnético muy cercano al fenómeno, donde la instrumentación de la cabina del piloto se ve afectada – puede ser un campo magnético, interferencia de radio o incluso un efecto inercial, y eso es obviamente inseguro. Los pilotos no quieren volar aviones donde no pueden confiar en sus instrumentos».

Otra área de preocupación que Haines y sus colegas han encontrado es similar a lo que Coyne y su tripulación de helicópteros experimentaron en 1973.

«Es cuando un UAP está cerca del avión, quizás delante del avión, y el piloto hace una inmersión de emergencia rápida para evitar una colisión percibida. Eso no es muy común, pero tendría que ser reportado. Ha ocurrido en el pasado y todavía se producen cuasi accidentes que a veces se asocian con una UAP cercana».

Haines siempre ha estado impresionado con el incidente del helicóptero de Coyne.

«Califica como un encuentro genuino de UAP. Los casos de testigos múltiples son muy importantes y deben llamar la atención de los funcionarios de aviación. En el caso de Coyne, su color, velocidad y forma aparente – todas estas son características físicas importantes que pueden ser relacionadas con otros avistamientos de pilotos.

«Creo que el caso Coyne tiene mucha, mucha credibilidad. Una razón es la reputación de Coyne como buen piloto antes de que esto ocurriera. Y su coraje, el hecho de que estuviera dispuesto a presentar esta historia tan extraña y a defenderla, dice mucho. Y animaría a otros pilotos a hacer lo mismo.

«Si todo el mundo permanece en silencio, nunca llegaremos al fondo de esto.»

Fuente: huffingtonpost.co.uk

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