El incidente del OVNI rastreado desde Fort Monmouth es uno de los más detallados, sin mencionar los incidentes auténticos de OVNIs registrados. Sobre todo debido a la avalancha de documentos oficiales publicados debido a las solicitudes de libertad de información. Los acontecimientos de septiembre de 1951 son quizás uno de los más importantes que se han registrado, y siguen siendo de interés para los investigadores casi setenta años después. El avistamiento fue también uno de los pocos avistamientos de OVNIS de finales de los años cuarenta y principios de los cincuenta que se investigó oficialmente en el marco del Proyecto Grudge, un proyecto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para investigar tales avistamientos de OVNIS. Aunque el proyecto había llegado oficialmente a su fin en diciembre de 1949, seguía funcionando hasta finales de 1951, cuando se produjo el siniestro del Fuerte Monmouth. Con avistamientos de OVNIS, coincidentes o no, siendo investigados en absoluto secreto poco después.
Cuanto más examinamos el avistamiento de OVNIs en Fort Monmouth, más parece ser un caso que ha sido perfectamente ocultado. Como siempre, la verdadera pregunta no es si algo ocurrió o no. La verdadera pregunta es ¿qué ocurrió durante esos dos días en cuestión en Nueva Jersey? Y quizás más al grano, como veremos, por qué hubo un esfuerzo por encubrir los hechos tan intensamente por parte de los mismos departamentos a los que se encomendó la investigación de tales incidentes.
En resumen, sólo años después del accidente de Roswell y con la «locura de los OVNIS» todavía en su infancia, el incidente de Fort Monmouth es uno de los que nos dice que la actividad de los OVNIS se remonta por lo menos a la segunda mitad del siglo XX. Y lo más probable, mucho antes de eso. Y además, Nueva Jersey todavía atrae a los avistamientos de OVNIS hoy en día, con 51 avistamientos confirmados sólo a lo largo de 2018. ¿Quizás lo que había en los años cincuenta, sigue ahí hoy?
Todas las horas utilizadas son la hora estándar del este, a menos que se indique lo contrario.
Dos avistamientos confirmados en diecisiete minutos
En la mañana del 10 de septiembre de 1951, a las 11:18 a.m. en Fort Monmouth, New Jersey, un operador de radar estudiantil del Army Signal Corps, Eugene Clark notó algo extraño en su monitor de radar. Un objeto no identificado que se movía tan rápido que el modo de configuración automática no podía seguirle el ritmo. Si hubiera querido guardarse esta anomalía para sí mismo, tenía pocas oportunidades. Por pura coincidencia, varios oficiales de alto rango que estaban de visita se pararon justo detrás de su puesto cuando el extraño objeto apareció en la pantalla. Todos observaban, aparentemente con tanto asombro como el joven estudiante.
El objeto tardó sólo unos segundos en subir por la costa noreste de los Estados Unidos. Los cálculos sugieren que viajaba a una velocidad de al menos 700 millas por hora. El extraño objeto desaparecería de la pantalla del radar en algún lugar cerca de Sandy Hook. Y muy cerca de la ciudad de Nueva York. Un debate urgente y dramático llenó la sala inmediatamente después. Luego, diecisiete minutos después, a las 11:35 am, se produjo un avistamiento visual justo al sur de Sandy Hook. Y lo que es más, los testigos eran dos pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el aire en su Jet T-33.
La pareja, el teniente Wilbert Rogers, que pilotaba el avión, y el mayor Edward Ballard Jr. que estaba en el asiento trasero, volaban hacia el norte a una altitud de 20.000 pies sobre Point Pleasant, Nueva Jersey. Se dirigían hacia Sandy Hook cuando se encontraron con la nave misteriosa.
Daban persecución al objeto por más de treinta millas que, según sus estimaciones, viajaban a más de 900 millas por hora. Rogers diría más tarde que no «sabía si era un platillo volador, pero seguro que era algo que nunca había visto antes». Tanto él como Ballard estaban seguros de que habían sido testigos de algo extraordinario. Y lo más probable es que sea de otro mundo.
Fue » a la izquierda » y fue » demasiado rápido » para ser un globo!
Fue cuando se dirigían hacia Sandy Hook que Rogers vio un «objeto plateado y opaco» que pasaba por debajo de ellos y se movía en la dirección opuesta. Se estima que está alrededor de 12.000 pies por debajo de su altura, lo que pondría a la extraña embarcación a una altitud de alrededor de 8.000 pies. Mientras Rogers hablaba con su copiloto, incluso inclinando ligeramente el avión hacia la izquierda para mantener el objeto a la vista, su conversación se escuchó a través de los altavoces de la torre de control. Existen registros de esta conversación. Y lo que es más, muestra que ambos pilotos estaban alerta y completamente conscientes de la extraña escena que se desarrollaba a su alrededor.
Ellos describirían el objeto como «similar a un disco» y de entre treinta y cincuenta pies de ancho. Ambos pilotos, por cierto, también rechazarían la noción ofrecida desde la torre de control de que el objeto que estaban presenciando era meramente un «globo», afirmando que simplemente se movía «demasiado rápido» para ser un objeto de este tipo. Además, a propósito, era una «izquierda bancaria» lo que un globo no haría, y ciertamente no a ese ritmo.
Para cuando el objeto había completado un giro de 90 grados, era obvio que se dirigía al mar. Rogers intentaría seguir el objeto. Pero mientras había bajado su altitud a 17.000 pies, todavía estaba a casi 10.000 pies por encima de ella. Y lo que es más, estaba perdiendo el ritmo. Eventualmente, desapareció de la vista. Agregaría más tarde que, de memoria, un objeto entrenado y militar, el objeto era «perfectamente redondo», además de plano, aparte de una sección central elevada.
Mientras que el incidente en sí, al menos por ahora, había terminado. La investigación y la mirada del mundo no lo era. No por mucho tiempo.
La teoría del globo no soporta su propio peso!
La noción de que el objeto era un globo, basada en las notas del operador del radar durante el avistamiento inicial, no soporta el peso de su propio escrutinio. El operador del radar notaría cuán «inusualmente fuerte» era el retorno del radar por esta extraña anomalía. Tan fuerte, de hecho, que era «comparable a la que se recibe habitualmente de un barco de cabotaje». Es más, el operador en cuestión al principio creía que el regreso era de un barco frente a la costa este de los Estados Unidos. Sólo cuando se dio cuenta de lo rápido que se movía el objeto se dio cuenta de que no era una nave. En resumen, sea lo que sea, no sólo se movía con extrema rapidez, sino que su tamaño era enorme, una anomalía en sí misma.
De hecho, tan rápido se movía el objeto, que los operadores de radar (un segundo operador también comenzó a rastrear el objeto poco después de que apareciera) tuvieron que cambiar al rastreo manual «para poder sujetar el objeto». Seguirían haciendo esto para el «alcance máximo de seguimiento de 32.000 yardas». Además, el objeto se movía «a una velocidad varios cientos de millas por hora superior a la capacidad máxima de seguimiento asistido de los equipos de radar».
En resumen, se descartó la posibilidad de que se tratara de un incidente debido a un error del operador del radar, ya que ambos operadores obviamente seguían el mismo objeto y experimentaban las mismas dificultades para hacerlo. Y con esto en mente, también se puede descartar un error en el equipo, ya que ambos controles de radar funcionaron tan exactamente como deberían haber dado sus capacidades. El hecho de que el avistamiento de los dos operadores fuera el mismo que el objeto visto por los dos pilotos de aeronaves experimentados está casi fuera de toda duda.
Insistencia militar El objeto «¡Era un globo!»
Quizás una de las cosas más significativas en relación con el caso es la nueva persona a cargo del Proyecto Grudge, el departamento que investigaría tales avistamientos, Edward Ruppelt. Miraba el caso de Fort Monmouth, no sólo con ojos frescos sino con una mente refrescantemente abierta. Y aunque ciertamente se equivocó en el lado de la precaución, también tenía un sólido respeto por el testimonio de pilotos tan experimentados como Rogers y Ballard.
Sin embargo, basándose en gran medida en la «experiencia» de uno de sus colegas de mayor confianza, Henry Metscher, él también concluiría oficialmente que lo que los pilotos y los operadores de radar habían presenciado era meramente un globo. En un informe del 30 de noviembre de 1951, se afirma que «aproximadamente a las 11:12 horas del 10 de septiembre de 1951, dos globos fueron lanzados desde el Laboratorio de Señales de Evans, Nueva Jersey». Además, en el momento de los avistamientos de los dos pilotos de jets, habrían «….llegado a una posición casi en línea con la de Point Pleasant».
Por cierto, los registros de la Fuerza Aérea muestran que los globos militares estaban en el mismo lugar que el avión T-33. Sin embargo, indican que su altitud era mucho mayor que la del objeto anómalo. De hecho, estaban casi a la misma altura que el propio jet, a 18.000 pies. Además, en lugar de descender, ambos balones continuarían elevándose hasta una altura de 104.000 pies donde estallarían rápidamente.
Mientras los militares persistían con la teoría del globo, dadas las explicaciones cada vez más convenientes con cada uno de los expertos corroboradores que traían, los pilotos se mantenían firmes en sus afirmaciones iniciales de que se trataba de una nave con forma de disco, muy de la variedad de tuercas y pernos.
Otros avistamientos inmediatos sobre Fort Monmouth
Sólo unas horas después del incidente de la tarde del 10 de septiembre, se produjo otro avistamiento. Según el informe de Ruppelt, a las 15:15 horas, una vez más en Fort Monmouth «una llamada casi frenética del cuartel general» llegó a la sala de control del radar. Debían «recoger un objetivo» en el mismo lugar donde el misterioso objeto había desaparecido antes. Y estaban «para recogerlo a toda prisa».
Cuando lo recogieron estaba «viajando lentamente a 93.000 pies». Además, harían que varios agentes salieran al exterior para intentar la identificación visual. Sorprendentemente, podían ver el objeto como una «mancha de plata» en el cielo de la tarde. Como preguntó Ruppelt en su informe «¿Qué vuela a 18 millas sobre la Tierra?»
Al día siguiente, se produjo otro par de avistamientos de radar. Ninguno de los dos podía ser rastreado automáticamente, tal era su velocidad. Y ambos «escalarían, se nivelarían, volverían a escalar, (y luego) se sumergirían». Además, «cuando subía, subía casi en línea recta». Ciertamente no un comportamiento que pueda ser atribuido a cualquier avión convencional conocido de su época. O incluso, para el caso, hoy. El segundo avistamiento fue, como la tarde anterior, de un objeto en movimiento mucho más lento que permaneció a tiro durante varios minutos antes de que también desapareciera.
La Silenciosa Importancia de Republic Aviation
Aunque hoy conocemos el calendario de los incidentes que rodearon el incidente de Fort Monmouth, en ese momento, la intención era mantener el incidente bien lejos de la prensa hasta que hubiera sido visto por el General de División Cabell. Esto estaba de acuerdo con varias nuevas y, en realidad, apresuradas regulaciones en respuesta a los avistamientos de «aeronaves no convencionales» por parte del personal de la Fuerza Aérea. No sólo debían reportar tales avistamientos inmediatamente, sino que los informes debían mantenerse a un nivel estrictamente confidencial hasta que se recibieran otras instrucciones. En resumen, el conocimiento de cualquier incidente debe ser negado y ciertamente no transmitido a la prensa o a los medios de comunicación.
Sin embargo, parece que, ya sea por error o por una fuga intencionada, los detalles de los incidentes relacionados con el avión T-33 llegaron a la prensa. Y lo hizo mucho antes de que el general Cabell conociera los detalles del incidente.
Además, no fue sólo la prensa la que mostró interés en los avistamientos de OVNIS. Había muchas otras personas en el fondo, cada una con sus propias agendas, que salían a la superficie entre los avistamientos sobre el Fuerte Monmouth. Dos de estas personas que mostrarían un «interés inusualmente tenaz» en muchos avistamientos de OVNIS a principios de la década de 1950 fueron Robert Johnson y el «Sr. Brewster» de Republic Aviation. Y este fue ciertamente el caso del incidente de Fort Monmouth. Ambos hombres solicitarían el permiso del Comando de Defensa Aérea Oriental para hablar con los dos pilotos afectados. Y lo que es más, recibirían permiso para hacerlo. Y el 20 de septiembre, aún antes de que Cabell conociera todos los detalles del caso, Johnson y Brewster hablarían en privado con Rogers y Ballard.
Dadas sus indudables y elevadas posiciones en la sociedad, tal vez este interés sea una indicación de lo creíble e importante que puede resultar el incidente de Fort Monmouth.
Conspiraciones «¡Para matar el proyecto OVNI!»
Parecería que el General Cabell era también un «amigo» de aquellos que deseaban llegar al fondo del misterio de los OVNIS. Y así ha sido desde el aumento de tales avistamientos a finales de la década de 1940. Cabell inicialmente parecía feliz de dejar que los que estaban bajo su mando en el Centro de Inteligencia de Tecnología Avanzada (ATIC) se ocuparan de los informes de OVNIs en su nombre. Sin embargo, a finales de 1950, a principios de 1951, parece que no sólo le preocupaba el aumento del número de avistamientos. Pero también de la aparente falta de compromiso para investigarlos adecuadamente.
De hecho, el deseo de Cabell de investigar adecuadamente tales avistamientos era tan profundo que daba órdenes de que (en relación con dicho avistamiento) «fuera despertado en medio de la noche si fuera necesario». Además, confrontaría activamente a aquellos que él veía como «conspirando para matar el proyecto OVNI».
Todo esto tuvo lugar en el contexto del período inmediatamente anterior al incidente de Fort Monmouth. Aunque se trate de meras especulaciones, quizás la filtración a la prensa no fue hecha por aquellos que deseaban hacer llegar la verdad a la población, sino por aquellos que retenían esa misma información. Tal vez, en algún ejercicio de «control de daños», la filtración del caso a la prensa, mientras divulgaba ciertos detalles del incidente, le quitaría el control a Cabell, quien muy probablemente tampoco se conformaría con la explicación del globo.
Quizás por eso Cabell se enteró de tal filtración dieciocho días después de la filtración de información a la prensa. Esto a pesar de haber aparecido en los titulares de varios periódicos nacionales, quizás el más notable, el ‘New York Daily Times’. Y no sólo Cabell requería información de ATIC. El Comando de Defensa Aérea exigió un informe final sobre los avistamientos en los que participaron sus propios pilotos.
¿Precursor inmediato del «gobierno en la sombra» dentro de los gobiernos?
Parece obvio que ciertos elementos dentro de ATIC no tenían intención de investigar los informes de OVNIs. O más exactamente, de informar sobre ellos. No cabe duda de que había un interés en sus filas. Pero ese interés fue negado. Al igual que cualquier hallazgo e informe que pusiera a la cuestión de los OVNIS bajo cualquier otra luz que no sea simplemente una mera observación errónea mundana o algo de esa naturaleza. Sus razones para hacer esto podrían ser cualquiera de una plétora para elegir. Tal vez el temor de causar pánico en la población en general era genuino, aunque sólo fuera en las mentes de las autoridades. ¿O quizás estaban más que conscientes de lo que había detrás de los crecientes avistamientos de OVNIS? Y, por razones desconocidas, deseaba mantener el control sobre quién tenía acceso a estos visitantes de otro mundo? ¿O tal vez tuvieron una participación directa en tales avistamientos? Esto haría obvia la necesidad de encubrir esta participación.
Este comportamiento, cualquiera que sea la motivación última para ello, parece ser el precursor inmediato de las persistentes supuestas conspiraciones del «gobierno en la sombra». Las mismas conspiraciones que se entrelazan alrededor del OVNI y la cuestión alienígena. Y lo han hecho durante algún tiempo. Y, por cierto, estas mismas conspiraciones se extienden a otros rincones oscuros y aparentemente sin relación.
Como otro ejemplo de esto, al menos en los círculos de OVNIS, cuando Cabell continuaba presionando a los miembros de ATIC para obtener información, ellos discretamente arreglaban, a través de contactos, que el Teniente Coronel Rosengarten viajara personalmente a Nueva Jersey y «supervisara una investigación» sobre el caso con Cabell. Sin embargo, la ominosa advertencia en las órdenes era que Rosengarten debía retrasar «dar al General cualquier análisis definitivo hasta que todos los hechos del caso pudieran ser estudiados». Sobre todo teniendo en cuenta que la mayoría de estos hechos habían estado en la prensa nacional durante la mayor parte de las 48 horas.
El papel del Teniente Coronel Rosengarten en el Consejo de Seguridad
Una conferencia en el Pentágono debía tener lugar el lunes 1 de octubre de 1951 por la tarde. Este era el «plazo» de Rosengarten para completar su investigación, que había comenzado tres días antes, el viernes 28 de septiembre. Y se llevaría al ex director del Proyecto Grudge y al predecesor de Cabell, Jerry Cummings. Un hombre que no le dará credibilidad a la pregunta sobre los OVNI. Incluso si tal credibilidad era apropiada. A pesar de esto, la opinión de mucha gente sobre él, incluyendo a Rosengarten, era extremadamente alta.
Los dos hombres llegarían juntos a Nueva York después de abordar un vuelo a las 11:30 de la noche del 28 de septiembre. Desde allí, se dirigían a Nueva Jersey, llegando temprano al día siguiente. Visitaban a los coordinadores en Fort Monmouth, pasaban la mayor parte del día allí. Parte de ese tiempo se dedicó a entrevistar a los operadores de radar que habían presenciado los OVNIS en el avistamiento inicial del 10 de septiembre. De hecho, estas «sesiones de interrogatorio» continuaron hasta el sábado por la noche, y no terminaron hasta la madrugada del domingo 29 de septiembre.
Casi inmediatamente después de esta entrevista, los dos pilotos, Rogers y Ballard, volarían cada uno a Fort Monmouth especialmente. Pasaban hasta altas horas de la madrugada del lunes 1 de octubre en la base.
Incluso a esta hora tan tardía y después de haber trabajado más de 48 horas con poco o ningún descanso, los dos hombres prepararon y enviaron un informe de «R y R» (una hoja de ruta y registro) a la Oficina de Investigaciones Especiales.
Poco después de las 3:30 de la mañana, la transmisión especial de Rosengarten llegó con el equipo especial de investigaciones. Además de afirmar que probablemente se produjo una «brecha de seguridad» que provocó el aterrizaje de las versiones de los dos pilotos en los medios de comunicación locales, también recomendarían una «asistencia de seguimiento» para investigar más a fondo el caso.
La reunión del «Momento de la Honestidad» en el Pentágono!
A media tarde del 1 de octubre, con ellos teniendo que estar en el Pentágono en Washington D.C. a las 4 p.m., llegó la repentina comprensión de que tendrían dificultades para conseguir un avión estándar -comercial o militar- a su destino a tiempo. Usando su posición dentro de las filas, Rosengarten solicitaría y fletaría un avión privado a Washington desde Nueva Jersey. Una vez en el Pentágono, ambos hombres, así como el General Cabell, estuvieron presentes junto con varios oficiales de muy alto rango.
Según las notas de la reunión en el eventual libro de Ruppelt, Cabell la presidiría. También estaban todo su personal, Rosengarten y Cummings, así como un «representante de Republic Aircraft Corporation». Según Ruppelt, este representante estaba allí por los intereses de un «grupo de industriales y científicos estadounidenses». Todos ellos deseaban «respuestas más sensatas por parte de la Fuerza Aérea con respecto a los OVNIs».
La reunión duraría unas dos horas. Y además, cada palabra «fue grabada en una grabadora». Aunque finalmente (y a propósito) fue destruido por miedo a otra fuga de información. Y si el recuerdo de Ruppelt de la cinta es correcto -que dice haber escuchado en su totalidad varias veces- es fácil ver de dónde viene esa incomodidad de esos oficiales militares de alto rango. Escribía que «….muchas de las personas presentes en la reunión no estaban tan convencidas de que la respuesta de ‘engaño, alucinación y error de identificación’ fuera tan positiva como la del Informe Grudge y los comunicados de prensa subsiguientes».
Cuando se supo que las investigaciones de ATIC eran menos que genuinas, toda la sala estalló en una oleada de rabia e incredulidad. Quizás Cummings resumiría toda la escena, y de hecho las actitudes hacia los OVNIS. Declararía: «Las investigaciones sobre OVNIS fueron un desastre».
En los círculos militares, hay «OVNIs», y luego hay «platillos voladores».
A nivel personal, algunas mentes militares serán sin duda más abiertas que otras. Sin embargo, en general, en los círculos militares, los «OVNIs» y los «platillos voladores» son dos cosas completamente diferentes. Y, al menos para la gran mayoría de las fuerzas armadas estadounidenses, los platillos voladores les preocupan poco. Los OVNIS, por otro lado, eran de gran interés para ellos. Y esto nunca fue más cierto que en los días de la Guerra Fría. Cuando estas extrañas naves podían ser aviones espías soviéticos secretos. O peor.
Es con esta mentalidad que gran parte de la política exterior del gobierno de los EE.UU., el ejército y los servicios de inteligencia se acercaría a la cuestión de los OVNIs. Ciertos departamentos ciertamente se concentraron en el lado del «platillo volador» de los avistamientos aéreos extraños. La gran mayoría de los «investigadores de OVNIs» oficiales del gobierno, sin embargo, estaban preocupados por los invasores soviéticos en oposición a los marcianos.
Dicho esto, sin embargo, no ignoraron por completo los informes de los platillos voladores. Especialmente aquellos en los que se disponía de pruebas creíbles o en los que se preparaban múltiples testigos creíbles para hablar públicamente de su encuentro. Pero su interés no era el de poder probar finalmente la existencia de vida alienígena. Más bien, su enfoque tenía un solo propósito. Para desacreditar, difamar y arruinar tales afirmaciones.
Según su pensamiento, si un solo caso creíble ganara fuerza en la arena pública, esto llevaría a un gran aumento de gente «observando los cielos». Esto no sólo daría como resultado que más personas presenciaran cosas que de otra manera ignorarían o de las que no eran conscientes, sino que algunos también reportarían avistamientos, debido a su falta general de experiencia en fenómenos aéreos, que no eran más que naves convencionales o sucesos naturales. Esto, a su vez, llamaría la atención de los que vigilan los cielos en busca de aviones soviéticos. Y los que miran mucho más lejos.
Analisis de la Teoria del Globo
Los pilotos insistirían en que el objeto misterioso no era un globo militar. Sin embargo, es algo a lo que se han aferrado los escépticos del caso. Incluso en nuestra era contemporánea. Sin embargo, un análisis de Brad Sparks aparentemente demuestra que el avistamiento no es uno de globos. Ciertamente no los que los militares ofrecieron como prueba.
Por ejemplo, llama la atención sobre el hecho de que los registros oficiales indican que quedan dos globos exactamente al mismo tiempo. Y desde el mismo destino. En primer lugar, la discrepancia más evidente. El piloto mantendría al OVNI en su visión durante todo el incidente. En ningún momento vio un segundo OVNI. En ningún momento ninguno de los dos pilotos mencionó un segundo objeto. O, para el caso, por los operadores de radar. Y tampoco está en los registros del radar.
Tal vez de más interés, y ciertamente más condenatorio para los reclamos del globo, es la tasa que los globos habrían subido. A una velocidad de aproximadamente 1,300 pies por minuto, asumiendo que los globos fueron lanzados a las 11:18 am como se indica, a las 11:35 am – la hora del avistamiento visual por parte de los pilotos – estarían acercándose a una altitud de 27,000 pies. Alrededor de 7.000 pies más alto que la posición del piloto. Recuerde, ellos claramente reclamarían en todo momento que el objeto estaba a una distancia considerable por debajo de ellos.
Para aclarar aún más el punto, Sparks llama nuestra atención sobre el hecho de que tales globos serían de 0,6 minutos de arco. Básicamente significa que simplemente no pueden ser vistos a simple vista. Y especialmente desde distancias de más de miles de pies. Mientras los pilotos estaban en movimiento a una velocidad impresionante.
Avistamiento del Puente George Washington
Sabemos que todas las áreas de los Estados Unidos tienen avistamientos de OVNIS. Sin embargo, como también podemos esperar, algunas regiones están más ocupadas que otras. El área de Nueva Jersey/Nueva York, al igual que toda el área noreste del país, es una de las regiones más ocupadas de América. Y más al punto aquí, hay varios avistamientos similares de objetos aéreos extraños en el área de Nueva Jersey a principios de los años cincuenta.
Quizás uno de los primeros tuvo lugar poco menos de un año antes del incidente de Fort Monmouth en la zona de Sandy Hook Atlantic Highlands. Alrededor de las tres de la tarde del 15 de octubre de 1950, el testigo, que en ese momento sólo tenía ocho años, estaba con su abuela. Miraron el Sandy Hook y el puerto de Nueva York. Cada uno se sentó en su asiento de un Chevy de 1947. El motor sigue en marcha para que puedan sentir el beneficio del calentador del coche.
Mientras estaban sentados allí, cada uno notó «dos objetos en forma de triángulo que bajaban del Hudson. Desde la dirección del puente George Washington». Desde su posición, los extraños objetos se encontraban a una altitud mucho menor que ellos. Al pasar junto a ellos, el motor del Chevy se paró repentinamente y se apagó. Varios momentos después de que los objetos estuvieran fuera de la vista, el motor volvió a la vida, al igual que el calentador. Alrededor de dos minutos más tarde, dos aviones pasaron volando – aviones que según el testigo eran F-80s.
Poco tiempo después, los dos objetos triangulares volvieron a pasar volando hacia el puente George Washington. Los dos F-80 los siguieron tan de cerca como pudieron. Según el testigo, los dos objetos «ralentizarían y luego acelerarían». Como si estuvieran «jugando con ellos». Luego se dirigían al mar.
«Seis luces brillantes» en Nueva Escocia
Por lo tanto, si este relato es cierto, aparte del destino final similar de la extraña embarcación (hacia el mar), también parecería que la Fuerza Aérea de los EE.UU. estaba al tanto de la existencia de esa extraña embarcación al menos un año antes del avistamiento de Fort Monmouth. Y no sólo consciente de ellos.
Un poco más cerca de la fecha fue un relato que ocurrió a finales de 1951 en la región de Nueva Escocia. El informe proviene del hijo del testigo, cuyo padre estaba en una fragata que regresaba a la costa. El viaje comenzó bajo cielos azules y soleados que de repente se volvían extremadamente oscuros. Al mismo tiempo, la electricidad de la nave falló. Alrededor del barco había «oscuridad casi total».
La confundida tripulación estaba en la cubierta del barco. Observaron con asombro la maravillosa pero escalofriante vista que los rodeaba. De repente, vieron «seis luces brillantes en el agua». Estarían a una distancia de alrededor de siete brazas hacia abajo y «demasiado cilíndricas» para ser corales. Aún más extraño, casi toda la tripulación luchaba por recordar los hechos. Como lo harían con la forma en que se desviaron más de 100 millas fuera de curso. O por qué se retrasaron dos días en su eventual regreso a puerto. Según el informe, los militares canadienses se acercarían a los hombres y les advertirían que no hablaran del incidente.
Estos son sólo un puñado de los avistamientos de OVNIS que tendrán lugar en la región inmediata a una hora similar. Obviamente, una investigación más detallada e intrincada de estos avistamientos extraños podría muy bien revelar toda una serie de avistamientos de OVNIS.
¿Una conexión con las fotografías de George Stock?
Apenas un año después, en la tarde del 29 de julio de 1952 en Passaic, Nueva Jersey, una nave casi idéntica a la descrita por los dos pilotos del avión T-33 fue fotografiada por el residente local, George Stock, mientras se encontraba en su patio trasero. En total, tomó cinco fotografías mientras la nave pasaba tranquilamente por encima. Puede ver una de las fotos de abajo.
La embarcación tenía forma de disco con una cúpula levantada en la parte superior y en el centro. Describiría la embarcación como sólida y metálica con una «cúpula transparente semiproyectada». El exterior era azul-gris y quizás de mayor interés, era completa y absolutamente silencioso. Estaba con su amigo en el momento de los avistamientos, que ocurrieron aproximadamente a las 4:30 pm. Estimarían que la embarcación estaba a unos 200 pies de altura. Y después de moverse (relativamente) lentamente, se detuvo y permaneció flotando durante varios momentos. Luego, sin previo aviso, y al igual que muchos otros relatos, la nave despegó a gran velocidad.
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