Los pilotos llevan mucho tiempo observando «fenómenos aéreos inexplicables», pero la Marina no ha facilitado hasta ahora la presentación de informes al respecto.
Un reciente aumento en los avistamientos de objetos voladores no identificados -o como los llaman los militares, «fenómenos aéreos inexplicables»- llevó a la Marina de los EE.UU. a redactar procedimientos formales para que los pilotos documenten los encuentros, una medida correctiva que, según los ex funcionarios, hace tiempo que debería haberse adoptado.
«Desde 2014, estas intrusiones han estado ocurriendo de manera regular», dijo el miércoles Joseph Gradisher, portavoz del subjefe de operaciones navales para la guerra de información, al The Washington Post. Recientemente, aeronaves no identificadas entraron en el espacio aéreo designado por el ejército con una frecuencia de hasta varias veces al mes. «Queremos llegar al fondo de esto. Tenemos que determinar quién lo está haciendo, de dónde viene y cuál es su intención. Tenemos que intentar encontrar formas de evitar que vuelva a ocurrir».
Citando preocupaciones de seguridad, Gradisher se comprometió a «investigar todos y cada uno de los informes».
Luis Elizondo, ex oficial superior de inteligencia, dijo a The Post que las nuevas directrices de la Marina formalizaron el proceso de presentación de informes, facilitando el análisis basado en datos y eliminando al mismo tiempo el estigma de hablar de los OVNIs, calificándolo de «la decisión más importante que la Marina ha tomado en décadas».
Chris Mellon, ex subsecretario adjunto de Defensa para Inteligencia y miembro del Comité de Inteligencia del Senado, fue menos elogioso.
«No creo en la seguridad a través de la ignorancia», dijo, regañando a la comunidad de inteligencia por su falta de «curiosidad y coraje» y «falta de reacción» ante un fuerte patrón de avistamientos.
En algunos casos, los pilotos -muchos de los cuales son ingenieros y graduados de la academia- dicen que observaron pequeños objetos esféricos volando en formación. Otros dicen que han visto vehículos blancos con forma de Tic-Tac. Aparte de los aviones no tripulados, todos los motores dependen de la quema de combustible para generar energía, pero todos estos vehículos no tienen toma de aire, ni viento ni gases de escape.
«Es muy misterioso, y parece que todavía sobrepasan la velocidad de nuestro avión», dijo, llamándolo una «tecnología verdaderamente radical».
Según Mellon, los pilotos, sorprendidos y desconcertados, preocupados por el hecho de que la notificación de aviones no identificados afectara negativamente a sus carreras, tendían a no hablar. Y cuando lo hicieron, dijo que había poco interés en investigar sus informes.
«Imagina que ves vehículos muy avanzados, que aparecen en los sistemas de radar, que se ven extraños, que nadie sabe de dónde son. Esto sucede de manera recurrente, y nadie hace nada», dijo Mellon, quien ahora trabaja con UFODATA, una organización privada. Debido a que las agencias no comparten este tipo de información, es difícil saber el alcance total de la actividad. Aún así, estimó que docenas de incidentes fueron presenciados por oficiales navales en un solo año, lo suficiente como para obligar al servicio a abordar el problema.
«Los pilotos están molestos, y están tratando de ayudar a despertar un sistema adormecido», dijo a The Post.
La creciente curiosidad y preocupación de los legisladores también pareció inducir a la Marina a actuar.
En 2017, el Pentágono confirmó por primera vez la existencia del Programa de Identificación Avanzada de Amenazas Aeroespaciales, una operación gubernamental lanzada en 2007 para recoger y analizar «amenazas aeroespaciales anómalas». Como informó Joby Warrick del Post, la investigación abarcó desde «aeronaves avanzadas llevadas por adversarios tradicionales de Estados Unidos hasta aviones no tripulados comerciales y posibles encuentros con extraterrestres».
Según ex funcionarios del Pentágono y documentos previamente vistos por The Post, el financiamiento del programa, que totalizó al menos $22 millones, fue suspendido en 2012.
El portavoz de la Marina, Gradisher, dijo que «en respuesta a las solicitudes de información de los miembros del Congreso y del personal, los funcionarios han proporcionado una serie de sesiones informativas a cargo de altos funcionarios de Inteligencia Naval, así como de aviadores que informaron sobre los peligros para la seguridad de la aviación».
Elizondo, que también dirigía la AATIP, dijo que las directrices recién redactadas eran la culminación de muchas cosas. Más notablemente: que la Marina tenía suficiente evidencia creíble -incluyendo testimonios de testigos oculares e información de radar corroborante- para «saber que esto está ocurriendo».
«Si me acercara a ti y te dijera:’Hay cosas que pueden sobrevolar nuestro país con impunidad, desafiando las leyes de la física, y en pocos momentos podrían desplegar un artefacto nuclear a voluntad’ – eso sería una cuestión de seguridad nacional».
Con la cantidad de militares estadounidenses en la Fuerza Aérea y la Marina que describieron las mismas observaciones, no se podía ignorar el nivel de ruido.
«Este tipo de actividad es muy alarmante», dijo Elizondo, «y la gente está reconociendo que hay cosas en nuestro espacio aéreo que están más allá de nuestro entendimiento».
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