Un avistamiento de una extraña actividad aérea por parte de la tripulación de un tren ferroviario en octubre de 1958 es definitivamente una de las noticias más intrigantes sobre OVNIS que se han registrado. Sobre todo por el hecho de que el tren desde el que vieron el incidente iba a toda velocidad por las vías en ese momento, tirando de no menos de cincuenta y seis vagones de tren detrás de ellos. Para ponerlo en perspectiva, se trata de «más de media milla de coches». El incidente duraría más de una hora y se produciría en muchos kilómetros del ferrocarril de Indiana.
El encuentro fue documentado por los cinco tripulantes a bordo y luego transmitido al investigador de OVNIS, Frank Edwards. Es otro de los avistamientos intrigantes de la región central de Estados Unidos, y aunque es poco probable que ofrezca más información o revelaciones, es otro relato que vale la pena examinar, documentar y discutir, para evitar que tales relatos se pierdan en el vacío de la historia. Y con ello, evidencia que puede ser contrainterrogada con relatos más contemporáneos. Así como con los que están por venir.
Alrededor de las 3:20 de la madrugada del 3 de octubre de 1958, el tren de carga nº 91 iba a toda velocidad a lo largo de la vía cerca de Monon, Indiana, en su camino a Indianápolis. Sería un viaje como ningún otro. El ingeniero Harry Eckman, el jefe de frenos, Morris Ott, y el bombero Cecil Bridge estaban en la cabina de la locomotora diesel. Otros dos tripulantes del ferrocarril, el conductor, Ed Robinson, y el banderillero, Paul Sosbey, se encontraban más atrás en el furgón de cola.
El tren acababa de pasar por Wasco, Indiana, un lugar que Bridge describiría como «una especie de encrucijada» sin una ciudad real. Momentos más tarde, cuatro extrañas y muy notables luces eran visibles en el cielo. Los hombres sabían que no eran estrellas mientras se movían. Y además, se movían en una formación en V muy específica. Bridge describiría esta formación como si no tuviera luz delantera sino «dos’alas’ con dos luces en cada ala». Bridge cree que fue el primero de los hombres que vio las luces. Los observó durante quince segundos más o menos y luego alertó a los demás en el taxi.
Mientras los otros dos hombres enfocaban sus ojos en la pantalla de enfrente y por encima de ellos, las luces «giraban hacia el oeste», llevándolos a través del camino del tren. El puente estimaba que las luces estaban aproximadamente a una milla por delante de ellos. También notaron lo lento que se movían – alrededor de cincuenta millas por hora. Como los describiría Bridge, «cuatro luces grandes, blancas y suaves».
Los tres hombres discutieron si los otros dos hombres en el furgón de cola podrían estar al tanto de este extraño espectáculo aéreo. Ellos decidirían que probablemente no. Los hombres volvieron a llamar la atención sobre las luces. Detuvieron su movimiento momentáneamente antes de alejarse hacia el este, desapareciendo finalmente. Luego, unos momentos después, regresaron.
Un retorno mucho más cercano
Esta vez, Bridge abrió la comunicación por radio con el vagón de cola para informar a los otros dos miembros de la tripulación. Robinson contestaría. La conversación continuaría durante todo el incidente a medida que el tren salía de Wasco y se dirigía a Kirklin, Indiana. También tuvo conocimiento de la conversación el despachador de Lafayette, aunque no interrumpió los eventos. Como dice Bridge, «los chicos del furgón de cola eran los que mejor veían las cosas. Sobre todo cuando bajaron por encima de todo el tren».
Robinson recordaría que estaba en la cúpula «mirando hacia adelante sobre el tren» cuando la llamada de Bridge llegó por la radio desde el taxi. Robinson afirma que ya conocía las «cuatro bolas de luz», aunque no estaba seguro de lo que eran, y no sabía que eran algo extraño o inapropiado. Sin embargo, cuando las luces regresaban, se acercaban mucho más a los enormes trozos de metal en movimiento y precariamente conectados mientras corrían a lo largo de las pistas. Las luces entraban desde el sur hacia el tren que venía del norte.
Flotarían «sólo un par de cientos de pies» por encima del tren en movimiento. Robinson también notaría su (relativamente) lenta velocidad de «tal vez treinta o cuarenta millas por hora». También comentaba que a pesar de que el tren de carga era «bastante ruidoso», no recordaba haber oído ningún tipo de ruido del motor del avión. Era como si las luces fueran completamente silenciosas. Las luces eran definitivamente artesanías individuales, ya que Robinson recordaría que «volaban sobre nosotros una tras otra». Su descripción era casi idéntica a la de Bridge. Ellos, según Robinson, eran «cosas blancas grandes y redondas» como «luces fluorescentes» y «un poco borrosas en los bordes».
Aumentar la velocidad, el brillo y los colores
Mientras cruzaban el tren, Robinson y Sosbey, también observando las extrañas luces, decidieron salir al exterior en la plataforma trasera del vehículo para tener una mejor vista. Cuando llegaron a la estrecha cornisa, las luces estaban «muy lejos» de ellos. De repente, «se alejaron de las vías». Se dirigirían hacia el este y aumentarían su velocidad drásticamente. A medida que lo hacían, su brillo aumentaba, como si los dos estuvieran vinculados. Robinson recordaría que «se volvieron realmente brillantes y blancos… y (se estaban) moviendo muy rápido».
De vuelta en la cabina en la parte delantera del tren, Bridge y los otros dos hombres también pudieron ver el repentino aumento de la velocidad y el brillo de los objetos. Bridge recordaría que «se encendieron en secuencia» y en orden de su posición en la procesión aérea. Luego, cambiaron de rumbo una vez más. Y de nuevo, se dirigían hacia el tren en movimiento. Al pasar por encima de ellos, los objetos volvieron a aumentar su brillo y lo hicieron en secuencia. Seguirían pasando por encima de ellos. Sin embargo, al hacerlo, las luces cambiaron de color cuando su resplandor aumentó. En vez de una luz blanca brillante y brillante, en vez de eso, se tornaban en una «especie de amarillo, luego anaranjado cuando iban muy despacio». Un rey de la naranja sucia».
En la parte trasera del tren, Robinson y Sosbey ya no podían ver las luces. Robinson, sin embargo, permanecería en comunicación con Bridge. De repente, las luces se hicieron visibles para los dos hombres, lo que llevó a Robinson a la conclusión de que «deben habernos rodeado». Las luces se dirigían directamente hacia el tren desde atrás, «muy bajo» y «mucho más rápido». La menor altitud permitió a los dos hombres ver los objetos detrás de las luces.
Un intento de comunicación
Robinson recordaría que, desde su posición en la parte trasera del tren, podían ver que las luces eran «redondas». Forma circular en la parte inferior». Él estimaba que cada objeto tenía alrededor de cuarenta pies de ancho y tal vez diez pies de espesor.
Ambos grupos de hombres usaban sus linternas en un intento de señalar o comunicarse con los objetos misteriosos. Se desconoce si los objetos que se acercaban al tren eran el resultado del uso de las linternas por parte de los hombres o no. El puente decía: «….no nos devolvieron las luces».
Robinson, sin embargo, en la parte trasera del tren, tenía acceso a una linterna de haz sellado «que lanza un haz bastante bueno desde muy lejos». Cuando los objetos llegaban al tren en movimiento, bajos y por detrás, Robinson se armaba con la linterna de alta resistencia y la encendía, su rayo se parecía mucho a un rayo láser blanco que se extendía. Y lo que es más, tuvo ese efecto. Ante el resplandor de la linterna que golpeaba a las embarcaciones, «saltaban de lado del rayo». Preguntándose si el movimiento era una coincidencia o no, Robinson volvió a dirigir la luz hacia ellos. Una vez más, se apartaron del camino. Recordaría más tarde que «actuaron como si no les importara en absoluto esa luz».
Las luces se mantendrían a una distancia considerable después de eso. En el momento en que cambiaron en Frankfort, simplemente flotaban «sobre las vías». Cuando el tren salió de la estación, las luces siguieron durante varios kilómetros más antes de que finalmente «se despegaran hacia el noreste». En total, desde la primera vez que la tripulación se fijó en ellos hasta el momento en que desaparecieron (a unas cuarenta millas de Indianápolis) habían pasado más de setenta minutos.
¿Coincidencia? ¿O una intercepción intencionada?
El relato de este extraño viaje en tren de 1958 fue recopilado por el investigador e investigador de OVNIS, Frank Edwards. Vendría de cada uno de los cinco hombres presentes, con Robinson y Bridge como principales fuentes de información.
Lo que podrían haber sido las cuatro luces sigue abierto al debate. Sabemos que eran embarcaciones individuales debido al cambio de formación, pero sobre todo por la forma en que se acercaban al tren una a una. Robinson también recordaría poder ver una forma redondeada a la que la luz era sólo una parte. Esencialmente, está describiendo un disco volador.
Tal vez lo más interesante, sin embargo, son los recuerdos de cómo las luces cambiarían de color cuanto más rápido o más lento fueran. Este es un detalle que a menudo aparece en los avistamientos de OVNIS. Tanto es así, que algunos investigadores sugieren un vínculo definitivo entre tales detalles. También vale la pena tener en cuenta, en el momento del avistamiento a finales de la década de 1950, este (entonces) detalle trivial realmente no habría tenido tanto peso como ahora. Tal vez esto nos permita tratar el incidente como auténtico y creíble.
Si aceptamos entonces, por el bien del argumento, que el incidente ocurrió de la forma en que los cinco hombres reclamaban, ¿qué era exactamente lo que seguía al tren esa noche? ¿Era una nave alienígena? ¿O podría haber sido un vehículo militar secreto? ¿Y por qué? ¿Fue una mera coincidencia que el tren pasara por la misma ruta que las misteriosas luces voladoras? ¿O fue planeada la interceptación? Si es así, ¿por qué? Después de todo, no hubo interacción entre los dos además de los brillantes rayos de la linterna de alta resistencia. ¿Pudo haberse recuperado algo sin que la tripulación lo supiera? ¿Algo que ni siquiera sabían que llevaban?
Fuente: Marcus Lowth – www.ufoinsight.com
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