Muy recientemente, uno de nuestros lectores recomendó que buscáramos un incidente en Paintsville, Kentucky, en enero de 2002. Y podemos ver por qué. Un caso de colisión aparente con una nave en forma de disco no identificada y un tren de carga es uno que ha dividido la opinión de la comunidad OVNI. ¿Es simplemente un engaño? ¿Un informe para nada más que un poco de diversión? ¿O es el incidente que ha sido encubierto con éxito por oscuras figuras de autoridad en nombre de la seguridad nacional?
Sin duda, se trata de un caso interesante. Y una que potencialmente merece más investigación. Hemos examinado varios casos de encuentros de OVNIs que involucraban trenes anteriormente. Pero ninguna que haya implicado una colisión activa. Y ninguno que tenga tal aire de conspiración a su alrededor. Si creemos en los informes, ¿quiénes eran los hombres misteriosos que interrogarían a los testigos? ¿Por qué había tanta actividad en un patio de ferrocarril en desuso en medio de la noche? ¿Y qué pasó con los carros dañados?
El incidente del Tren OVNI de Kentucky es otro que podría ser una mera nota a pie de página y un encuentro cuestionable. O bien, podría resultar ser de importancia discreta. Y como examinamos, un reporte subsecuente de un avistamiento sólo horas antes en la misma área podría hacer que este último sea más probable.
¡Algo flotando sobre las vías!
Precisamente a las 2:47 de la madrugada del 14 de enero de 2002, el testigo, un trabajador de un tren que iba de Russell a Shelbiana en Kentucky, experimentaba un objeto en forma de disco no identificado chocando contra el vagón delantero de su locomotora CSX cerca de la ciudad de Paintsville. Los dos primeros carros sufrieron graves daños. El testigo reportaría que estaba al tanto de la hora exacta cuando su reloj se detuvo allí. Se mantiene en ese momento (al menos en el momento del informe de 2006).
El viaje había progresado como de costumbre, para empezar. Sin embargo, a medida que se acercaban a Paintsville y a la curva cerca del poste de la milla cmg 42, se veían extrañas luces delante de ellos, flotando sobre la pista. Pensando que otro tren se dirigía en su dirección por la vía opuesta, apagaban sus propios faros para no cegarlos. Fue a medida que doblaban la esquina que la electricidad comenzó a enloquecer y la computadora de a bordo comenzó a «flashear hacia adentro y hacia afuera». Además, «ambas locomotoras murieron». Luego, varios de los trabajadores en los trenes vieron varios objetos más extraños en el cielo.
Estaban «aparentemente escudriñando el río en busca de algo, los objetos, al menos tres, tenían allí varios reflectores». El primer objeto parecía estar a unos tres metros por encima de las vías. Eran de color «plateado metálico» con «múltiples luces cerca de la parte inferior y en el centro». Además, «no había ventanas ni aberturas de ningún tipo» que fueran visibles para la tripulación. Como habían llegado a la vuelta de la esquina, el impacto se produjo con el primer objeto.
Extraña actividad en el viejo Paintsville Railyard
Se estima que alcanzó las treinta millas por hora. Mientras que el objeto que colisionaba sujetaba la parte superior del carruaje y luego se lanzaba por encima y fuera de la vista, los otros objetos sobre el río simplemente «se desvanecieron en el aire».
A estas alturas, el tren ya empezaba a ralentizarse. Debido al corte de energía, los frenos de emergencia se habían bloqueado. Se detendrían a no más de dos millas por la pista después del impacto. Tan pronto como el tren se detuvo, la energía volvió a encenderse. Según el testigo, harían un informe a Jacksonville, Florida, donde estaba su despachador.
Hacían una revisión rápida de sus vagones y luego intentaban llegar al antiguo patio de ferrocarril en Paintsville. Tras la inspección, así como los dos primeros carros, la unidad de arrastre fue «ahumada» y «demolida». Los otros dos coches aparecieron como si hubieran sido «golpeados con un martillo gigante».
Eran las 5:15 am para la hora en que llegarían a Paintsville. Al llegar, se dieron cuenta de lo extraña que era la iluminación. Como si fuera «notablemente oscuro». De hecho, las únicas luces que eran visibles eran las de los vehículos al final de la baranda. Creían que eran funcionarios del ferrocarril que tomarían declaraciones e investigarían los vagones por sí mismos. Sin embargo, como pronto se enteraron, no eran empleados del ferrocarril. Al menos ninguno de los que habían oído hablar antes.
«Ferguson»
Tan pronto como el tren se detuvo por completo, se produjo una oleada de actividad a su alrededor. El testigo describiría la escena como un «ejército de trabajadores que atiende inmediatamente a nuestro tren». Las puertas de los vehículos se cerraban de golpe, mientras que varias personas con «trajes raros y luces que brillaban desde todas las direcciones» corrían a su alrededor. Sin embargo, a pesar de sus esfuerzos, no pudieron ver a ningún empleado o funcionario del ferrocarril. Entonces, un caballero se presentó con un apretón de manos como «Ferguson» y les pidió que fueran con él.
Entraron en una oficina y casi inmediatamente comenzaron las preguntas – «cientos de preguntas». Sin que Ferguson o cualquier otro misterioso caballero revelara quiénes eran, seguirían interrogando a los hombres sobre el incidente. Luego, al final de la conversación, informaron a los trabajadores «para su propia protección» que se someterían a pruebas médicas. Entonces, podrían irse.
El testigo principal solicita hablar con uno de sus propios superiores. Sin embargo, en lugar de ayudarlo a encontrar a uno de sus empleadores para que hablara con los extraños hombres que «confiscaron» su teléfono. Luego fueron llevados afuera, lo que todavía era un hervidero de actividad. A varios pasos de ellos, se levantó una gran carpa. Aún más extraño, los vagones dañados de su tren habían sido retirados. Aunque no pudo ver, el testigo cree que los vehículos estaban bajo la carpa recién construida, que a su vez estaba «llena de actividad».
Cuando los hombres abandonaban el patio, Ferguson les informaba de que se trataba de un «asunto de seguridad nacional». Por lo tanto, su silencio «sería apreciado». Tomaron un vehículo ferroviario asignado a Martin, Kentucky, donde los funcionarios del ferrocarril tomarían un «informe oficial». Después de viajar de vuelta a través de Paintsville alrededor de ocho horas más tarde en su viaje de regreso, no había «ninguna señal de los motores, los coches, la tienda de campaña, la gente». Nada».
«¡Había algo extraño en el área esa noche!»
Tal vez merezca la pena mencionar un informe de 2010 sobre un avistamiento de OVNIs a las 11:53 pm en la noche del 13 de enero de 2002 en Paintsville. En realidad, sólo unas horas antes del incidente del tren de la madrugada del día 14.
Según el informe, el testigo anónimo, un bombero y paramédico de Paintsville conducía a casa después de su turno. Comienzan su informe afirmando que «no saben si el caso era un engaño, pero sí saben que había algo extraño en la zona esa noche».
Mientras el testigo conducía, fue testigo de una «gran luz zigzagueando» a través de la calle que tenía enfrente. Luego pasaría por encima de ellos, aproximadamente a una altura de los árboles al costado de la carretera – aproximadamente 250 pies de altura. Mientras observaban cómo se desarrollaba este extraño incidente, surgieron dos luces más. Uno a cada lado del coche, aunque un poco más alto que el primero. Ellos también se movieron extremadamente rápido, moviéndose fuera del oeste y hacia el este y el pueblo de Paintsville.
Además, a medida que se desarrollaba esta situación, el coche del testigo empezó a tener dificultades. Según el informe, el vehículo «no se detuvo, sino que actuó de forma muy extraña». Las luces parpadeaban constantemente y los indicadores «se volvían locos». El testigo afirmó que presentaría una denuncia a la policía. Desafortunadamente, deseaban permanecer completamente anónimos y no proporcionaban datos de contacto ni siquiera a NUFORC.
Si el informe es auténtico, es casi seguro que comparte una conexión con el incidente del tren varias horas más tarde. Y dado que este segundo informe es muy mínimo, parecería un «informe de engaño», especialmente uno que respalde el primero y que contenga detalles más sensacionalistas.
¿Un incidente auténtico o nada más que un engaño?
La opinión parece dividida sobre la autenticidad del caso. Algunos que afirman ser locales y estar «al tanto» de los incidentes en los ferrocarriles de Kentucky afirman que la primera vez que han oído hablar del incidente fue tras el informe hecho por el testigo cuatro años después, en 2006. Es su creencia que ellos habrían sabido si algo extraño hubiera ocurrido.
Por otra parte, otros que tienen un amplio conocimiento de los ferrocarriles y de la jerga que se utiliza afirman que el lenguaje del informe es auténtico y muy similar al que utilizarían los que trabajan en un entorno de este tipo. Y no sólo la jerga, sino el conocimiento de las rutas y procedimientos parece ser genuino.
Y, si aceptamos el informe de los misteriosos hombres que los «entrevistaron» en la estación, no se habría filtrado ninguna noticia sobre el incidente. Se trata de un caso que tal vez aún tenga secretos que desvelar. Quién puede ser el testigo, por ejemplo, en la realidad, y si alguna vez se presenta con su nombre está por verse. ¿Quizás han decidido dar el consejo de Ferguson? ¿Quizás la cuenta no es más que fantasía?
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