Habiendo trabajado en algunos de los programas aeroespaciales más altamente clasificados del mundo, toda esta nueva charla sobre OVNIs les resulta muy familiar a estos dos hombres.
Es un misterio de 70 años que, hasta hace poco, había sido relegado en gran medida a la rebelde curiosidad de la sociedad. Ahora, gracias en gran parte a tres videos del Departamento de Defensa que muestran algún tipo de aeronave no identificada que vuela a través de un espacio aéreo restringido, el tema de los OVNIS ha resurgido repentinamente como un tema digno de la atención de la corriente principal. La primera vez que golpeó al público hace casi dos años, después de haber sido filmada originalmente por los módulos de ataque de los cazas F/A-18E/F Super Hornet de la Armada en 2004 y 2014-2015, el interés en estos clips sólo se ha visto reforzado por una reciente declaración oficial de la Armada en la que se afirma que, de hecho, estos objetos borrosos son «Fenómenos Aéreos No Identificados» o «Fenómenos Aéreos No Identificados» o «Fenómenos Aéreos». En otras palabras, su tipo y origen siguen siendo desconocidos, al menos oficialmente.
A pesar de toda la atención de los medios de comunicación y del público en general, para un hombre que ha trabajado en algunos de los programas aeroespaciales más altamente clasificados del mundo, toda esta nueva charla sobre OVNIS no es tan impresionante. De hecho, para T.D Barnes, un ex ingeniero de Proyectos Especiales en el Área 51, toda esta historia de los OVNIS suena muy familiar.
El viaje de T.D. Barnes al mundo de los proyectos negros comenzó en 1954, cuando el joven oficial de sistemas de radar del Ejército fue seleccionado para trabajar con los primeros sistemas operativos de misiles tierra-aire (SAM) del mundo, el Nike Ajax y el Nike Hercules. Más tarde, a través del contratista de defensa Unitech, Barnes trabajaría en la enigmática High-Range Tracking Station-Beatty de la NASA, ayudando con programas espaciales secretos, como el intento conjunto de la NASA y la Comisión de Energía Atómica (AEC) de desarrollar un motor de cohete nuclear para vuelos tripulados a Marte, un proyecto cuyo nombre en código es NERVA.
Finalmente, a principios de la década de 1960, la Agencia Central de Inteligencia (CIA) se llevó a Barnes a trabajar en el «Proyecto OXCART», el desarrollo del avión espía A-12, en la ultra exclusiva y luego bastante nueva Área 51.
Cuando la atención se centró en el sucesor del A-12, el SR-71 Blackbird, Barnes terminaría en la sección de Proyectos Especiales del Área 51, parte de la División de Tecnología Extranjera (FTD) de la Fuerza Aérea. Hasta la jubilación de Barnes a finales de la década de 1970, durante casi dos décadas, trabajó en lo más profundo de un mundo de secretismo gubernamental que la mayoría ni siquiera podrá vislumbrar.
Cuando se trata de relatos recientes de OVNIs de la Marina, con décadas trabajando en los proyectos aeroespaciales más avanzados del mundo, T.D. Barnes tiene una teoría:
«Esto me remonta a los años sesenta, cuando la CIA diseñó y construyó el Blackbird Mach 3 A-12 para reemplazar al U-2», dice Barnes. En ese momento, la CIA estaba muy preocupada de que el nuevo sistema de radar P-14 «Tall King» de la Unión Soviética fuera capaz de detectar el A-12 volando sobre su espacio aéreo. Para combatir estas preocupaciones, la CIA lanzó un audaz programa para desarrollar tecnología que pudiera generar e interponer electrónicamente blancos falsos en los radares soviéticos, con el fin de engañarlos para que «vieran» y rastrearan «aviones fantasma» inexistentes. El nombre en clave del proyecto era PALLADIUM.
La Zona de Guerra fue la primera en establecer una posible relación histórica entre PALLADIUM y los avistamientos de OVNIs de la Marina la primavera pasada. La historia del proyecto es la siguiente:
En 1960, cuando la Unión Soviética trasladó un sistema de radares Tall King a Cuba, la CIA comenzó a utilizar encubiertamente PALLADIUM para engañar a los radares de defensa aérea rusos y hacerles creer que aviones no identificados volaban hacia e incluso hacia el espacio aéreo cubano. Como uno de los pocos miembros del equipo PALLADIUM, Barnes sirvió como oficial de artillería de defensa aérea (ADA) y contramedidas electrónicas/electromagnéticas (ECM/ECCM) para el programa clasificado.
«Usando un C-97[EC-97G] cargado de electrónica, podríamos hacer creer a los radares soviéticos que estaban rastreando cualquier número de objetos aéreos», reflexionó Barnes. «En un momento dado, un piloto ruso del MiG-15 llegó a decir que podía ver el objetivo y que lo tenía fijado».
Finalmente, PALLADIUM advirtió a Estados Unidos que las capacidades de radar de Rusia estaban lo suficientemente avanzadas como para que pronto pudieran rastrear y derribar los aviones de vigilancia Blackbird. Como resultado, nunca se realizaron vuelos oficiales de vigilancia con tripulación sobre Rusia con el avión.
Cuando se trata de los más recientes encuentros con OVNIS de la Marina, Barnes dice: «No tengo las respuestas a lo que vieron los aviadores de la Marina, pero en mi mente, estoy pensando, lo estamos haciendo de nuevo».
Los comentarios de Barnes son notables dada la reciente exclusiva de The War Zone sobre la última revolución de la Marina en la guerra electrónica, la Emulación en Red de la Firma de Múltiples Elementos contra Sensores Integrados, o NEMESIS.
Similar al Proyecto Palladium de los años 60 en su nivel más básico, pero casi inimaginablemente superior en escala y capacidades, NEMESIS le da a la Marina la capacidad de engañar simultáneamente a una vasta gama de sensores enemigos esparcidos en una gran área, dando la ilusión de flotas fantasmas de embarcaciones sobre y bajo la superficie del océano y formaciones de aviones en el cielo. El misterioso sistema logra esto a través de la conexión en red de una amplia gama de plataformas de guerra electrónica y señuelos dispares, incluyendo varios enjambres de aviones y barcos no tripulados, para crear efectos de guerra electrónica unificados y de alta fidelidad en todo el campo de batalla.
Cuando se trata de potenciales conexiones similares a las del PALLADIUM con eventos recientes de OVNIs, es probable que no haya nadie más capaz de proporcionar respuestas que el discutible padre de la guerra de inteligencia electrónica, el oficial ejecutivo retirado de la CIA, S. Eugene «Gene» Poteat. Descrito como uno de los «magos de Langley», Poteat es el hombre que fundó y durante 15 años dirigió PALLADIUM mientras trabajaba en la oficina de la Dirección de Ciencia y Tecnología de la CIA.
Ahora a finales de sus 80 años, en una rara entrevista, Poteat dijo que no estaba familiarizado con los recientes encuentros con OVNIs de la Marina, pero admitió que los eventos sonaban «interesantes». En última instancia, Poteat dijo que necesitaría ver más datos de la Marina para poder dar su opinión.
Una fuente de controversia entre los entusiastas de la aviación y los OVNIS, más allá de los testimonios de los testigos presenciales de la Marina y los tres breves videos de ATFLIR sobre los ataques a las cápsulas lanzados por la compañía de OVNIs de Tom Delonge, la antigua líder de Blink-182, To The Stars Academy, no se ha hecho pública ninguna otra información sobre los presuntos encuentros con OVNIs.
Poteat fue, sin embargo, capaz de ofrecer algunos detalles poco conocidos sobre PALLADIUM que potencialmente tienen importancia para los recientes informes sobre OVNIS. «Para determinar la capacidad de Rusia para detectar objetivos pequeños, utilizamos esferas metálicas basadas en globos lanzados desde submarinos», dijo Poteat. «La idea era que el radar de alerta temprana rastreara nuestra aeronave electrónica. Luego para que nuestro submarino salga a la superficie y libere las esferas calibradas hacia el camino de la falsa aeronave que se aproxima».
Aunque las descripciones de «esferas metálicas basadas en globos» suenan algo similares a los relatos de testigos de OVNIs, Poteat explicó que las esferas de diferentes tamaños fueron usadas para detectar las capacidades de detección de sección transversal de radar de Rusia y no para tratar de engañar a la Unión Soviética haciéndole creer que estaban viendo un platillo volador.
Este hecho fue descubierto previamente por Tyler Rogoway de The War Zone, quien también encontró una patente de un reflector de radar a bordo de un globo que encaja exactamente con la descripción de lo que algunos pilotos de Super Hornet vieron fuera de la Costa Este en 2015, descrito como extraños «orbes flotantes con cubos dentro».
Similar a lo que Rogoway suponía, la descripción de Poteat de los globos de radar sublanzados apoya potencialmente una explicación prosaica para al menos algunos de estos extraños encuentros.
Es innegable que hay algunas similitudes conspicuas entre cuando los grupos de ataque de los portaaviones USS Nimitz (en 2004) y USS Roosevelt (en 2014-2015) comenzaron a encontrarse con extraños objetos aéreos desconocidos. Es decir, estos encuentros se produjeron sólo después de que los grupos comenzaran a utilizar una gran cantidad de tecnologías nuevas y altamente sofisticadas, ambas de las cuales The War Zone fue la primera en señalar.
En ambos casos, 2004 y 2014-2015, los grupos de transportistas en marcha fueron equipados con nuevos y revolucionarios sistemas que les darían un gran salto en las capacidades de defensa antiaérea en red. En el primer caso, la innovadora Capacidad de Compromiso Cooperativo (CEC) de la Marina se estaba preparando para su primer despliegue. En el segundo, una evolución mucho más capaz de la CEC estaba a punto de ser desplegada, junto con el nuevo y masivamente capaz E-2D Advanced Hawkeye, que está conectado en red con el ecosistema de la CEC. La cobertura en profundidad de la Zona de Guerra de este sistema integrado de defensa aérea de vanguardia y cómo encaja en la historia más amplia sobre los encuentros con los pilotos de la Marina se puede encontrar aquí.
También para el año 2015, muchos Super Hornets habían adquirido los nuevos sistemas de radar Active Electronically Scanned Array (AESA), significativamente mejorados. Esto parece haber ayudado drásticamente a detectar los objetos difíciles de rastrear en cuestión. Una vez más, puede encontrar la amplia cobertura de The War Zone sobre este aspecto aquí.
T.D. Barnes cree que el despliegue de estas nuevas tecnologías es clave y cree que es probable que los «encuentros con OVNIs» de la Marina involucren simultáneamente pruebas de las capacidades de defensa aérea del barco y la capacidad de las nuevas tecnologías para derrotarlos. «Probar y evaluar tecnología avanzada, tanto nacional como de nuestros adversarios, fue mucho de lo que hicimos mientras trabajaba en Proyectos Especiales en el Área 51», dijo Barnes.
Algunos argumentan que, si los encuentros con OVNIS de la Marina hubieran estado relacionados con pruebas clasificadas, el personal militar habría sido informado y se habría dado a conocer que formaban parte de una misión de entrenamiento. Todavía atado por los juramentos de seguridad, T.D. Barnes estaba limitado en lo que estaba dispuesto a decir, sin embargo, el veterano del Área 51 no disputó por completo la idea de que los marineros hubieran estado en los planes operativos si estos hubieran sido eventos de entrenamiento.
«Cuando probábamos el MiG-21 contra nuestros aviones, a menudo usábamos pilotos de la Guardia Nacional, a quienes sólo se les decía que estaban en una misión clasificada contra tecnología extranjera en el campo de tiro de Nellis Gunnery Range. No sabían nada de que se trataba de un proyecto de la CIA, la DIA, la Marina y la División de Tecnología Extranjera de la Fuerza Aérea fuera del Área 51», dijo Barnes.
Incluso con los testimonios de los testigos y las recientes declaraciones de la Marina de que estos objetos son verdaderamente «no identificados», T.D. Barnes todavía se siente bastante seguro de que alguien en el Pentágono sabe exactamente a qué se enfrentaban los grupos de portaaviones Nimitz y Roosevelt. En opinión de Barnes, los videos editados y acortados de ATFLIR y el comportamiento del piloto sugieren que los aviadores eran al menos vagamente conscientes de lo que estaban apuntando. «Los videos que he visto, los pilotos estaban gritando. Creo que lo sabían», dijo Barnes, refiriéndose a los vídeos «Go Fast» y «Gimbal». Con los pilotos que han hablado de los incidentes, todos niegan tener conocimiento de lo que fueron los misteriosos objetos que encontraron.
Para que la Marina señale la evidencia en video y diga que «Fenómenos Aéreos No Identificados» representa un movimiento poco común de una rama del ejército estadounidense. Para mucha gente, esta declaración parece cerrar la puerta a cualquier debate sobre si los objetos en cuestión son o no tecnología aeroespacial altamente exótica y clasificada. Sin embargo, refiriéndonos a la cobertura en profundidad de los Programas de Acceso Especial (SAPs) de The War Zone, si estos aviones estuvieran relacionados con un SAP no reconocido o renunciaran a un SAP no reconocido, la existencia de esta tecnología sería negada a todos los que no participan en el programa. Además, si se tratara de tecnologías altamente clasificadas que emergen de un SAP administrado por otra rama del Departamento de Defensa, la Armada podría no estar al tanto de lo que realmente son estos objetos.
Barnes me dijo que está al tanto de muchos avistamientos de OVNIS en el pasado en las regiones de Seattle y el sur de California que en realidad eran pruebas aeroespaciales avanzadas de Boeing o Lockheed Martin’s Skunkworks. Según Barnes, estos vuelos de «prueba de concepto» ocurren frecuentemente antes de que una compañía traiga la plataforma al Área 51 con la esperanza de venderla a la Fuerza Aérea, la Marina u otras ramas del gobierno.
«Estos eran definitivamente OVNIS porque eran tan secretos que no existían», dijo Barnes.
Cuando se les preguntó, tanto T.D. Barnes como Gene Poteat se negaron a comentar si conocían alguna plataforma aeroespacial de forma oblonga, con capacidad hipersónica, que existiera.
Cuando se trata del tema de los OVNIS en general, T.D. Barnes me ofreció estas palabras de despedida:
«En la NASA High Range y el Área 51, pasé miles de horas rastreando aviones. Aunque seguí a muchos que no pude identificar, nunca sospeché que fueran extraterrestres. En estos mismos proyectos, trabajé con muchos pilotos de prueba y operativos. Nunca he oído de alguien que sospeche que haya visto un OVNI.
Creo que un verdadero avistamiento extraterrestre excitaría al mundo hasta el punto de que millones de personas dejarían las luces de la ciudad para mirar al cielo con la esperanza de ver lo que sea. Eso sería todo de lo que hablarían los medios de comunicación.
Dicho esto, me gustaría pensar que no somos la única roca del universo con vida».
Fuente: thedrive.com
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